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Par Reuters
Boeing a lancé un message de sécurité aux pilotes sur la manière de traiter les données erronées d'un capteur clé de son avion 737 MAX à la suite du crash mortel de Lion Air en Indonésie, la semaine dernière.
Le fabricant, basé à Chicago, a déclaré que les enquêteurs qui enquêtaient sur le crash du vol JT610, dans lequel 189 personnes à bord avaient été tuées, avaient découvert qu'un des capteurs "d'angle d'attaque" de l'avion tout neuf avait fourni des lectures incorrectes.
Les experts affirment que l'angle d'incidence est un paramètre crucial qui aide les systèmes de l'avion à déterminer si son nez est trop élevé par rapport au courant aérien – un phénomène qui peut projeter l'avion dans une stalle aérodynamique.
Certains aéronefs modernes ont des systèmes conçus pour corriger automatiquement la posture des ailes afin de continuer à voler en toute sécurité.
Les pilotes doivent également suivre des procédures en cas de données manquantes provenant de capteurs endommagés sur la peau du fuselage, mais on ignore combien de temps l’équipage du Flight JT610 a dû réagir car ils ne se trouvaient qu’à quelques milliers de pieds dans les airs.
Boeing a déclaré que son bulletin soulignait les "procédures existantes pour les équipages de conduite", conçues pour remédier aux situations dans lesquelles les informations fournies par les capteurs dans le badpit étaient erronées.
Le Boeing 737 MAX dispose de trois capteurs de ce type, mais des lectures erronées pourraient le pousser à piquer le nez afin de maintenir l'air sous les ailes et d'éviter un décrochage, selon une personne informée à ce sujet.
Sous couvert d'anonymat, une source a déclaré à Reuters que le bulletin de Boeing ne concernait que le 737 MAX, dont un peu plus de 200 sont en service.
Les bulletins de service peuvent être suivis des consignes de navigabilité adressées aux compagnies aériennes par la Federal Aviation Administration, ce qui donne un poids supplémentaire aux recommandations.
Boeing a livré 219 737 jets MAX à ses clients dans le monde entier, 4 564 commandes de jets n'ayant pas encore été livrées.
Il s'agit d'une version plus économe en carburant de la série 737 à allée unique la plus vendue du fabricant.
Le crash de Lion Air était le premier concernant la nouvelle version, mise en service par les compagnies aériennes l'année dernière.
Les autorités indonésiennes ont téléchargé sur l'enregistreur de données de vol des informations selon lesquelles un indicateur de poste de pilotage du biréacteur Lion Air avait été endommagé lors des quatre derniers vols.
Une recherche de l’enregistreur de conversations du poste de pilotage, la deuxième «boîte noire», reste en cours.
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