Uber veut reprendre les tests d'auto-conduite sur les routes publiques

Parmi les autres précautions, Uber, basé à San Francisco, maintiendra le système de véhicule autonome à tout moment et activera le système de freinage d’urgence automatique de Volvo en guise de secours. (Source de l'image: AP)

Près de huit mois après qu'un de ses véhicules de test autonomes ait frappé et tué un piéton de l'Arizona, Uber souhaite reprendre les tests sur les routes publiques. La société a déposé une demande auprès du ministère des Transports de Pennsylvanie pour effectuer des essais à Pittsburgh. Elle a publié un long rapport de sécurité dans lequel elle s'engageait à placer deux chauffeurs de secours dans chaque véhicule et à prendre de nombreuses autres précautions pour badurer la sécurité des véhicules.

Les responsables de la société ont reconnu qu'ils avaient encore beaucoup de chemin à faire pour regagner la confiance du public après le crash du 18 mars à Tempe, en Arizona, qui avait coûté la vie à Elaine Herzberg, 49 ans, alors qu'elle traversait une rue sombre à l'extérieur d'un pbadage piéton. La police a déclaré que le chauffeur de secours d’Uber dans le VUS autonome Volvo diffusait l’émission télévisée «The Voice» sur son téléphone et baissait les yeux avant l’accident. Le National Transportation Safety Board a déclaré que le système de conduite autonome de la Volvo avait repéré la Herzberg environ six secondes avant de la frapper, mais ne s’était pas arrêtée car le système utilisé pour freiner automatiquement dans des situations potentiellement dangereuses avait été désactivé. Un système de freinage d’urgence Volvo avait également été désactivé.

BONNES AFFAIRES

"Notre objectif est de travailler réellement pour regagner cette confiance et d'aider à faire progresser l'ensemble du secteur", a déclaré Noah Zych, responsable de la sécurité du système pour les voitures autonomes, dans une interview. «Nous pensons que la bonne chose à faire est d'être ouvert et transparent sur ce que nous faisons.» Parmi les autres précautions, Uber, basé à San Francisco, maintiendra le système de véhicule autonome activé à tout moment et activera le freinage automatique d'urgence de la Volvo. système en tant que sauvegarde.

En outre, Uber a besoin de davantage de formation technique et de l'expertise des employés badis au volant des véhicules, selon un rapport de sécurité de 70 pages publié vendredi par la société. Le rapport intervient après que la société de contrôle de la descente ait arrêté les tests de véhicules autonomes pour procéder à un examen interne de ses procédures de sécurité, ainsi qu’un examen externe par la société de gestion des risques LeClairRyan.

Selon les directives volontaires autonomes de la Pennsylvanie, le département des transports a jusqu'au 13 novembre pour approuver ou refuser la demande d’Uber, ou pour poser d’autres questions. (Source de l'image: Bloomberg)

Bien que le rapport couvre toutes les principales bases, Uber aurait dû aller encore plus loin compte tenu de la mort de sa voiture, Herzberg, a déclaré Bryant Walker Smith, professeur de droit adjoint à l'université de Caroline du Sud, qui a étudié les problèmes des véhicules autonomes. Dans son omission la plus flagrante, Uber n’a pas accepté la responsabilité de la mort de Herzberg – la première impliquant un véhicule totalement autonome, a-t-il déclaré. «Franchement, je cherche plus d’Uber que d’autres sociétés, et j’imagine que les gouvernements pourraient l’être aussi», a déclaré Walker Smith.

Selon les directives volontaires autonomes de la Pennsylvanie, le département des transports a jusqu'au 13 novembre pour approuver ou refuser la demande d’Uber, ou pour poser d’autres questions. À l’heure actuelle, la loi de Pennsylvanie ne permet pas de tester des véhicules autonomes sans conducteur de secours. Waymo de Google transporte déjà des pbadagers dans la région de Phoenix sans conducteur humain, et Cruise Automation de General Motors espère le faire l’année prochaine.

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Les responsables de Pittsburgh ne peuvent légalement empêcher les tests, mais ils sont en pourparlers en matière de sécurité avec Uber et quatre autres entités autorisées à tester des véhicules autonomes, a déclaré Karina Ricks, directrice du département de la Mobilité et des Infrastructures de la ville. Par exemple, la ville souhaite limiter la vitesse des véhicules autonomes à 25 miles à l'heure en milieu urbain, même si la vitesse affichée est supérieure. «Des vitesses plus bbades donnent plus de temps au véhicule et au conducteur de la sécurité pour réagir et empêcher un accident», a déclaré Ricks, qui a qualifié les discussions de fructueuses.

Les responsables de la société ont reconnu qu'ils avaient encore beaucoup de chemin à faire pour regagner la confiance du public après le crash du 18 mars à Tempe, en Arizona, qui avait coûté la vie à Elaine Herzberg, 49 ans, alors qu'elle traversait une rue sombre à l'extérieur d'un pbadage piéton. (Source de l'image: AP)

Pittsburgh abrite le centre de développement de véhicules autonome d’Uber, ce qui en fait un choix logique pour la reprise des tests de véhicules robotisés. «Nous collaborons avec la ville, les responsables et nous tenons beaucoup, je pense, à faire en sorte que nous puissions retourner sur la route en mode conduite autonome, en consultation et en partenariat étroit avec eux», a déclaré Miriam Chaum, chef de la direction. politique publique concernant les véhicules autonomes d'Uber. Plus tard, il sera question de ramener ses voitures autonomes en Arizona, en Californie et à Toronto, en Ontario, ses autres sites d’essai. Arizona a suspendu l’autorisation de la société de procéder à des tests après le crash.

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