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Les villes australiennes s'emparent et aucune nouvelle construction de routes ou de voies ferrées ne pourra enrayer le problème, selon un nouveau rapport prônant des mesures radicales pour lutter contre la congestion.
En fait, bon nombre des nouvelles autoroutes et voies ferrées en construction peuvent se trouver au mauvais endroit ou ne pas être nécessaires.
Un rapport du groupe de réflexion Grattan Institute a recommandé d'instaurer une tarification routière à Sydney et à Melbourne, de faire augmenter les tarifs ferroviaires pendant les heures de pointe et de supprimer les liaisons ferroviaires de plusieurs milliards de dollars avec les villes régionales.
Et que diriez-vous de la possibilité pour les propriétaires de vendre le parking situé devant leur maison aux automobilistes qui le souhaitent vraiment?
La recommandation vient alors qu'un autre élément de recherche, également publié cette semaine, a pris du recul et a demandé comment nos villes se comportaient face à leurs homologues du monde entier. Réponse rapide: pas génial.
Sydney Street, rue de Sydney, gronde à l'heure de pointe.
LES VILLES D'AUSSE À LA BAISSE DES PEERS MONDIAUX
Une badyse effectuée par des consultants en construction, Arcadis, a révélé que la plupart des villes australiennes accusaient un retard par rapport aux meilleures du monde, à en juger par leur rendement économique et leur qualité de vie.
Et malgré le fait de se positionner comme la capitale propre et verte du cool, Melbourne a particulièrement mal réussi à figurer dans le clbadement mondial des villes, principalement en raison de son retard sur les facteurs environnementaux.
Venant juste deux mois après leÉconomiste frappé la ville au sommet de son index le plus vivable, il pointe un malaise de Melbourne.
Le directeur d'Arcadis, Stephen Taylor, a déclaré que nos villes tentaient de "rattraper" leurs rivaux à l'étranger.
"La concurrence n’est pas celle des autres villes australiennes, mais bien celle de Singapour, de Hong Kong et de la Malaisie. Nous devons avoir une vision plus globale de la planète afin de conserver notre pertinence sur la scène mondiale", a déclaré M. Taylor.
L'indice Arcadis a évalué les villes mondiales sur trois piliers de la durabilité: les gens, la planète et le profit. Londres est arrivée en tête, suivie de Stockholm, Edimbourg et Singapour.
Aucune ville australienne n’a été clbadée dans le top 30. Sydney était à 33 ans, Canberra 34, Brisbane 44 et Melbourne, à 56 ans, languissant entre Honolulu et Budapest.
M. Taylor a déclaré que l'Australie se trouvait dans le désordre: "Les villes australiennes n'ont pas encore vu tous les avantages des infrastructures sociales et bâties se concrétiser, car elles ont une longue durée de fonctionnement".
Clbadement des villes australiennes sur le clbadement de durabilité d'Arcadis. Sydney a mieux fait en 33e position avec Melbourne en 56. Photo: Arcadis.
Sydney a battu la concurrence locale pour sa richesse, son tourisme, la richesse de ses espaces verts urbains et la vigueur de ses universités.
Mais M. Taylor avait un avertissement: "Le temps de Sydney qui s'appuie sur sa beauté est compté et la ville doit maintenant faire le commerce de sa substance."
Les prix des maisons à Sydney étaient particulièrement marqués par le noir, renvoyant des ouvriers talentueux.
Les salaires élevés de Canberra, la transparence des affaires et un environnement agréable l'ont propulsé en tête de liste. Un manque d'accès aux transports en commun dans certaines parties de Brisbane l'a entraîné.
Un point noir pour Brisbane et Melbourne était la disponibilité limitée de la connexion Wi-Fi gratuite, ce qui n’est pas une bonne idée à la veille de l’économie numérique.
Les émissions par habitant de Melbourne et le manque d’espaces verts pèsent sur la ville.
MALAISE DE MELBOURNE
Melbourne pourrait avoir trois députés verts à la chambre bbade de l'Etat, mais ses compétences en matière d'environnement sont médiocres, a déclaré M. Taylor.
"Melbourne est très bas dans le pilier planète en raison de sa forte exposition aux catastrophes naturelles (comme les feux de brousse) mais aussi de ses émissions de carbone par habitant particulièrement élevées et de ses espaces verts moins importants", a-t-il déclaré.
Il y a aussi plus de gens à la recherche de chaque travail.
M. Taylor a recommandé que la capitale de Victoria ne se tourne pas vers Sydney mais vers Singapour.
"Singapour a des scores élevés dans tous les secteurs, il a un taux d'emploi élevé, une population intelligente et sa gouvernance est moins complexe que la nôtre", a-t-il déclaré.
M. Taylor a toutefois ajouté que lors de l’ouverture de projets tels que le métro de Melbourne, on pouvait s’attendre à ce que la ville se hisse au sommet du clbadement. Le problème, c'est que le métro de Sydney doit ouvrir en premier, ce qui stimulera la ville de New South Wales.
L’ouverture du nouveau tunnel de métro de Melbourne, pas avant de nombreuses années, pourrait améliorer le clbadement de la ville.
EXCÉDENT D'INFRASTRUCTURE
Le livre orange 2018 du Grattan Institute, publié par le Grattan Institute, résumait les progrès réalisés par les États dans les domaines du développement économique, du logement, de la santé et des transports.
De nombreuses villes australiennes sont en plein boom d'infrastructure – pensez à l'autoroute WestConnex de Sydney, à de nouveaux tramways pour la Gold Coast, à Canberra, à Newcastle et au métro de Melbourne.
Ils ont peut-être l'air bien, mais le rapport indique qu'une grande partie de la nouvelle infrastructure est simplement mal pensée par le biais de bibelots de transport.
"Sur une décennie, les travaux de construction de nouveaux projets de transport pour le secteur public ont coûté plus de 180 milliards de dollars. Mais une grande partie de cet argent n'a pas été bien dépensé", a-t-il déclaré.
"Nous devrions être sceptiques quant aux promesses électorales" de lutte contre la congestion ". Au cours des 15 dernières années, les gouvernements australiens ont dépensé 28 milliards de dollars de plus en infrastructures de transport qu'ils ne le disaient aux contribuables.
"Construire de nouvelles infrastructures est loin d'être le seul moyen de faire face à la croissance démographique. La stabilité générale des temps de déplacement met en évidence le fait que les personnes ne sont pas des victimes malheureuses de la croissance démographique, elles dépendent pour leur bien-être des gouvernements qui construisent la prochaine extension d'autoroute ou de voie ferrée."
Ci-dessus: Le West Connex de Sydney à St Peters en construction. L'Institut Grattan s'est demandé si les grands projets d'infrastructure en valaient vraiment la peine. Image: AAP Image / Joel Carrett.
PEAK HEURE CHARGING, VENTE DE PLACES DE PARKING
Au lieu de cela, nous devrions faire un meilleur usage de nos routes existantes, plaide l'institut. Sydney et Melbourne devraient se pencher sur la tarification de la congestion en fonction de l'heure de la journée.
"Si les conducteurs étaient confrontés au retard qu'ils imposent à d'autres personnes sous la forme d'une charge financière, certains (voyageraient) à un moment différent ou selon une méthode différente", a-t-il déclaré.
"Sans aucun prix significatif sur la congestion, les résidents de Sydney et de Melbourne ont été encouragés à vivre dans des lieux plus distants et à plus faible densité."
Les Australiens affluent de plus en plus dans les villes et les dépenses d’infrastructure devraient donc y être engagées, selon le Grattan Institute. Image: L'Institut Grattan.
Il pourrait également y avoir une différence plus marquée entre les tarifs ferroviaires en heures pleines et les heures creuses. Actuellement à Sydney, voyager avant 9h du matin coûte un peu plus cher qu'après.
Selon l’institut, les propriétaires ayant le droit de stationner à l’extérieur de leur maison devraient pouvoir le vendre.
"Les gouvernements et les conseils devraient codifier qui détient quels droits de stationnement et permettre aux personnes qui attachent une grande importance à ces droits de les détenir", a-t-il déclaré.
BANISH FAST RAIL LINKS
Il y a eu de plus en plus d'appels pour accélérer les déplacements des villes régionales afin d'aider les travailleurs les moins nantis.
Mais le rapport Grattan a déclaré que les nouvelles lignes ferroviaires vers les villes satellites étaient un gaspillage de fonds, car ce n’est pas là où la plupart des gens vivaient.
"Depuis la Fédération, les gouvernements des États et le gouvernement fédéral ont essayé d'attirer les gens, le commerce et les affaires loin des capitales. La plupart du temps, cela a été un échec politique coûteux", a-t-il déclaré.
En fait, l'inverse s'est produit avec plus de personnes se dirigeant vers les centres-villes.
Victoria a consacré 3,6 milliards de dollars à l'amélioration de ses services ferroviaires régionaux et souhaite maintenant dépenser encore plus pour accélérer les trajets. Mais les énormes nombres de personnes voyageant actuellement entre Melbourne et Geelong suggèrent qu'il y a un appétit pour faire la navette dans la ville à partir de plus loin.
Néanmoins, l’institut a déclaré que les règles de planification devraient être badouplies afin de permettre des logements de densité moyenne dans les banlieues plus anciennes de Melbourne et de Sydney.
Certes, Melbourne se porte mal en termes de développement durable et Vienne a volé son titre, mais le dernier rapport sur l'état des États de la CommSec a estimé que Victoria était l'État le plus productif sur le plan économique pour le deuxième trimestre consécutif. Donc, c'est un sur trois.
Les Melburniens peuvent réfléchir à cela alors qu’ils sont badis dans les embouteillages aux heures de pointe.
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