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ESSAI – Archétype de la voiture pbadion, le roadster de troisième génération de la firme munichoise affiche un sacré caractère.
Animer le dernier roadster de la maison BMW en pressant un bouton-poussoir réveille les sens et le quartier. Sous des lignes qui bousculent les codes se niche un noble 6 cylindres en ligne. On ne boude pas notre plaisir car, non content d’émettre une sonorité envoûtante, cette architecture moteur est devenue une denrée rare à l’heure de la traque au carbone. La Porsche Boxster 718 GTS s’en remet à un 4 cylindres turbo de 3 litres pour revendiquer 365 chevaux. La BMW Z4 M40i avoue un déficit de 25 chevaux, mais avec deux cylindres de plus. Cela se traduit par un couple supérieur de 70 Nm (500 Nm) sur une plage de régimes aussi étendue mais commençant plus bas.
Dans la pratique, le bloc bavarois est un modèle de rondeur et de souplesse. Il est parfaitement secondé par une boîte automatique à 8 rapports dont l’intelligence dispense d’utiliser les palettes au volant. Dès que la route zigzague, l’ADN de ce roadster parle. Un vrai plaisir. Si le soleil pointe à l’horizon, il faut à peine 10 secondes pour que le couvre-chef, de nouveau en toile, disparaisse dans son logement, jusqu’à 50 km/h. Le filet anti-remous de série joue efficacement son rôle, même lorsque l’on hausse le rythme.
Et le Z4 M40i ne se fait pas prier pour élever la voix. Assis au milieu de la voiture, profitant d’une parfaite répartition des mbades (50/50), le conducteur a la sensation manifeste de faire corps avec sa machine. Une impression accentuée par la légèreté émanant de la direction à démultiplication variable parfaitement calibrée et par l’agilité de son châssis raffermi et surbaissé de 10 mm (suspension Select Drive). Les liaisons au sol permettent de profiter pleinement du tempérament du 6 en ligne.
Le Z4 sait être un compagnon quotidien aussi polyvalent que prévenant. Le coffre est plus spacieux qu’avant (+ 50 %) ; un filet de rangement derrière les sièges peut loger des vêtements et une sacoche ; le moteur évolue en sourdine (mode Eco) en ville et coupe au feu. Enfin, le Z4 se plie aux dernières évolutions high-tech du constructeur: affichage tête haute couleur (+ 833 €), avertisseur de risque de collision et instrumentation numérique. Une innovation qui va dérouter les adeptes, nombreux, de l’antédiluvien graphisme de la firme munichoise.
Fiche technique
Moteur: 6 cylindres en ligne turbo, 2 998 cm3, 340 ch, 500 Nm
Transmission: Propulsion, auto. 8 rapports
Dimensions: L. 4,32, l. 1,86, h. 1,30 m
Consommation: 7,1 l/100 km
ÉmissionsCO2: 165 g/km
Vitesse: 250 km/h
Prix: 67 650 €
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