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Et si le centre de Paris était interdit à la circulation 7 jours sur 7, et plus seulement un dimanche par mois comme c’est le cas depuis octobre dernier ? Après la piétonnisation de la rive droite, Anne Hidalgo souhaite aller plus loin.
A l’instar d’autres grandes villes européennes, la maire PS de Paris, qui fait de la lutte contre la pollution une de ses priorités, rêve de faire du cœur historique de la capitale un paradis pour les piétons. Mais cette fois, la maire, qui n’a visiblement pas envie d’allumer une nouvelle polémique, fait preuve de prudence. Elle propose d’étendre la mesure de piétonnisation dans les quatre arrondissements centraux à tous les dimanches d’ici la fin de l’année 2019.
Mais ce ne pourrait être qu’un premier pas. « Les maires du IVe et du IIIe m’ont proposé de piétonniser le cœur de Paris et de mettre en place des navettes autonomes pour relier les quatre arrondissements centraux. J’ai décidé de faire étudier cette proposition », a confié Anne Hidalgo ce mercredi en marge du Conseil de Paris en évoquant un « fort soutien des habitants ».
Une navette pour relier les mairies annexes
L’idée n’est pas nouvelle. Evoquée pendant la dernière campagne municipale, elle a été relancée par le projet de création d’une navette « Mobile centre ».
Dans le cadre du projet de fusion des quatre arrondissements du centre de Paris, l’atelier local d’urbanisme (badociation composée d’architectes et urbanistes) a réalisé avec des étudiants du Cnam (Conservatoire national des arts et métiers) une étude pour créer une navette pour relier les mairies annexes et la mairie centrale du futur arrondissement Paris centre (l’actuelle mairie du IIIe) ainsi que les nombreux musées implantés dans le cœur historique de la capitale. Ces bus pourraient à terme être des navettes autonomes.
« Anne Hidalgo a été enthousiasmée par ce projet et elle souhaite le faire avancer rapidement », explique Pierre Aidenbaum, le maire (PS) du IIIe qui présentera le projet tiré de l’étude au prochain Conseil de Paris. Cette alternative à la voiture individuelle accompagnerait la future piétonnisation du centre de Paris. Mais ce projet n’est pas encore pour demain…
QUE PENSENT-ILS DE LA PIETONNISATION DU CENTRE DE PARIS
Jean-François Legaret, maire LR du Ier.
« Ce projet dénote d’une incapacité d’avoir une politique globale. Une étude montre que la fermeture des voies sur berge a reporté les embouteillages sur les arrondissements périphériques et n’a pas réglé les problèmes de pollution. Le projet de piétonnisation du cœur de la capitale est également déconnecté de l’intérêt général. Il vise à acheter les voix des habitants du centre qui eux, pourront circuler en voiture, pour madame Hidalgo. Cette mesure est purement démagogique et populiste et ne réglera pas les problèmes de circulation. »
Jacques Boutault, maire écologiste du IIe.
« Je me bats pour faire interdire la circulation de transit dans le centre de Paris depuis 2001 et n’autoriser que celle des habitants, les personnes à mobilité réduite, les livreurs, les secours, les taxis et les bus. Ce projet était inscrit dans le dernier programme municipal des écologistes. Je souhaite également que cette mesure soit généralisée à tous les véhicules thermiques à l’horizon 2024. En l’absence d’un péage, le contrôle pourrait s’effectuer via la vidéoverbalisation. Le centre de Paris est aussi pollué que les abords du périphérique. Il est urgent de réagir. »
Pierre Aidenbaum, maire PS du IIIe.
« Je suis favorable à une extension de la piétonnisation tous les dimanches dans un délai rapide. Mais il n’est pas question de muséifier le centre de Paris en bannissant brutalement toutes les voitures de ce périmètre. Et encore moins de transformer le cœur historique de la capitale en une réserve de bobos. Il est indispensable de préserver la vie commerciale et la convivialité de nos quartiers. Il faut donc y aller par étapes et accompagner cette mesure par des alternatives en matière de transports en commun. »
Ariel Weil, maire PS du IVe.
« Je suis un maire pragmatique et comme Pierre Aidenbaum, je suis favorable à une piétonnisation intelligente avec un apaisement progressif de la circulation générale sans pénaliser les riverains qui devront pouvoir continuer à utiliser leur voiture. C’est le sens de l’histoire. Il faut lutter en priorité contre la circulation de transit et aussi contre celle des véhicules de livraison de gros gabarit. La mise en place de cette mesure doit s’effectuer par paliers et s’accompagner d’un retour d’expérience et des ajustements nécessaires. Il faut aussi proposer une nouvelle alternative de transports en commun. »
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