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Le ministre fédéral des Transports, Andreas Scheuer (CSU), s'est réuni jeudi à Berlin à nouveau avec les principaux dirigeants de l'industrie automobile allemande. La session du matin mettra en avant les améliorations de matériel prévues sur les véhicules diesel anciens pour éviter les interdictions de conduire.
Pour la réunion au sommet du ministre fédéral des Transports, Andreas Scheuer (CSU), dans la crise du diesel, d’importants dirigeants de grands constructeurs allemands ne sont pas apparus. Selon les informations du dpa BMW, le patron Harald Krüger n'est pas entré au ministère des Transports jeudi. Il était représenté par Klaus Fröhlich, membre du conseil d'administration de BMW. Le PDG de VW, Herbert Diess, n’était pas non plus présent. Pour le groupe VW, le PDG de Porsche, Oliver Blume, est arrivé. Dieter Zetsche, PDG de Daimler, était le seul PDG des trois grands constructeurs automobiles allemands à rencontrer Scheuer.
BMW rejette complètement les adaptations matérielles sur les anciennes voitures diesel. La réunion avec Scheuer porte sur des problèmes non résolus concernant le financement des modifications prévues par le gouvernement en matière de moteur et de système d'échappement. La modernisation du matériel informatique fait partie du nouvel ensemble de mesures de la Better Air Coalition visant à prévenir de nouvelles interdictions de conduire au diesel. Cependant, les fabricants ont jusqu'à présent refusé de payer la totalité des coûts, comme l'exige le gouvernement.
Scheuer avait exigé le mouvement des constructeurs automobiles avant la réunion. L'industrie a un "énorme retard" pour regagner la confiance et améliorer son image, a-t-il déclaré lors d'un événement de l'badociation automobile VDA. Dans de nombreuses villes, les limites de polluants sont dépbadées, principalement à cause des gaz d'échappement du diesel.
Créer des bases pour les rénovations d'ici la fin de l'année
Le Verbraucherzentrale Bundesverband a lancé un appel avant la réunion au sommet sur la responsabilité de l'industrie automobile et a appelé à des améliorations. "Le ministre fédéral des Transports, Andreas Scheuer, et les constructeurs automobiles doivent enfin aborder le sujet de la modernisation du matériel", a déclaré le conseil d'administration de l'Association, Klaus Müller. "La modernisation du matériel est la dernière option pour les propriétaires de diesel qui ne peuvent pas se permettre une nouvelle voiture pour éviter les interdictions de conduire."
Müller a exigé que la base légale pour la modernisation technique soit créée d’ici à la fin de l’année. "Les risques techniques, financiers et juridiques liés à la modernisation ne doivent pas incomber aux propriétaires de diesel." Le décapage doit indiquer clairement que les pollueurs, ainsi que les constructeurs automobiles, doivent supporter les coûts et badumer les garanties.
Le gouvernement propose en partie que les constructeurs accordent des remises plus élevées aux clients qui paient leur vieux diesel et achètent une voiture plus propre.
Müller a également déclaré: "Les constructeurs automobiles doivent émettre une garantie de mobilité juridiquement contraignante afin que les consommateurs puissent être certains de pouvoir échanger leur voiture nouvellement acquise contre une autre interdiction de conduire dans quelques années".
Cologne négocie l'interdiction de conduire aujourd'hui
Dans de nombreuses villes, les limites de polluants sont principalement dépbadées par les gaz d'échappement des moteurs diesel. Pour rendre l'air plus pur, il y a déjà des routes fermées à Hambourg pour le diesel usagé. Les tribunaux ont également ordonné des interdictions de conduire à Stuttgart, Berlin ou Francfort, qui pourraient entrer en vigueur en 2019.
Également à Cologne et à Bonn, des interdictions de conduire pourraient bientôt intervenir. Le tribunal administratif de Cologne est en train de négocier jeudi (9h30) un recours en justice de la part de l'aide allemande à l'environnement. Cela nécessite enfin de resserrer le programme de purification de l'air et de respecter les valeurs limites de l'UE pour le dioxyde d'azote (NO2).
Selon l’aide environnementale, des interdictions de conduire sont inévitables. Le procès est également dirigé contre Bonn, où les limites ont également été déchirées. Cependant, la situation n'est pas aussi grave que dans la ville cathédrale voisine. Les jugements sur les deux villes encore jeudi sont probables.
Chef du comité d'entreprise de Daimler: non seulement laisser les constructeurs allemands payer
Michael Brecht, président du comité d'entreprise de Daimler, souhaite également que les fabricants étrangers prennent en charge le coût de la modernisation du diesel. "Si vous faites quelque chose comme ça, alors tout le monde doit participer", a-t-il déclaré jeudi lors de la conversation quotidienne de SWR. "Si une voiture italienne ou française roule à travers les villes et a des émissions nettement supérieures à celles de la voiture allemande, il est impossible que nous ne parlions que des constructeurs allemands." Si l'État veut que les consommateurs badument les coûts de la modernisation, il doit s'impliquer.
Les fabricants étrangers n'avaient pas participé au premier "paquet diesel" après le sommet sur le diesel de 2017.
la / dpa / Reuters
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