Deutsche Post – Onze millions de colis par jour – économie

À Noël, les gens envoient deux fois plus de colis que d'habitude, mais Deutsche Post gagne moins cette année. Parce que les salaires augmentent, l'entreprise souhaite augmenter les prix pour les concessionnaires.

En ce qui concerne les affaires de Noël, Frank Appel sape un glissement de langue amusant. Le chef de Deutsche Post, qui attend jusqu'à onze milliards de colis par jour au sommet, se rend vite compte que ce nombre ne peut pas être exact. En fait, la société basée à Bonn acheminera onze millions de colis par jour, alors que de nombreuses personnes commandent des cadeaux de Noël sur Internet pendant l’avent et les font livrer à leur domicile. "Onze milliards, c'est l'année prochaine", plaisante Appel sur son propre faux pas, "nous y travaillons toujours".

La croissance du commerce en ligne amène la Poste et ses concurrents à augmenter leurs ventes depuis des années. Au cours du dernier trimestre, le groupe basé à Bonn a transporté 7,4% de colis en plus par rapport à la même période de l'année précédente. Bien que le boom crée de nombreux nouveaux emplois; Les messagers sont non seulement difficiles à remorquer, mais beaucoup ne sont employés que par des sous-traitants et sont mal payés.

Deutsche Post recrute actuellement ses clients pour faire en sorte que les colis deviennent plus chers dans un avenir proche. Le groupe ne veut pas augmenter les prix que paient les particuliers dans les agences. La Poste souhaite plutôt négocier des prix plus élevés avec les concessionnaires et autres grandes sociétés de vente par correspondance. Le Groupe accorde des remises sur volume à ces clients, notamment au détaillant en ligne Amazon. Ainsi, le volume de colis de la Poste en Allemagne n’a augmenté que de 6,7% en un an – soit moins que le nombre d’envois: la Poste gagne ainsi moins d’argent par colis.

Cela doit changer en ce qui concerne le PDG d'Appel, alors que les coûts de transport des services de colis augmentent: "Nous avons presque le plein emploi, les salaires augmentent également pour nos concurrents." Dans des villes comme Munich, par exemple, il est maintenant considéré impossible d'embaucher un transporteur de colis pour un salaire horaire inférieur à douze euros. La Poste négocie donc avec tous les clients: "Bien sûr, nous ne retirons jamais une entreprise de la discussion sur les prix", explique Appel, sans nommer Amazon.

En fonction du lieu et de la région, Amazon décide qui peut livrer

La société américaine joue les services de colis les uns contre les autres. En fonction de l'emplacement et de la région, Amazon décide quelle entreprise doit livrer laquelle de ses millions d'envois. Mais ce n’est pas tout: dans une vingtaine de villes du pays, le détaillant en ligne essaie son propre service de livraison appelé Amazon Logistics; ensuite, au lieu de DPD ou UPS, les colis seront expédiés par des petites et moyennes entreprises. En outre, le groupe a ouvert ses propres centres de distribution afin de devenir plus indépendant des grands services de colis.

Ceux-ci ne sont évidemment pas satisfaits de leurs chiffres d'affaires. Hermès, par exemple, a perdu des millions l'année dernière et a récemment changé de patron allemand. En été, la Poste a également publié Jürgen Gerdes, membre de longue date du comité des lettres et des colis. Il avait trop misé sur l'opinion du PDG Appel et ne prêtait pas suffisamment attention aux coûts et aux bénéfices.

Le directeur général est actuellement responsable des activités de traitement du courrier et des colis – et a déjà annoncé des économies dans la société mère cet été: la Poste a l'intention de retirer certains de ses quelque 30 000 fonctionnaires. Pour les indemnités de départ correspondantes, le Groupe a réservé 392 millions d’euros au cours du seul trimestre écoulé. En outre, la Poste a l’intention d’investir davantage dans de nouvelles techniques de distribution du courrier et des colis. "Nous actionnons tous les leviers que nous avons", déclare Appel.

Toutefois, même si l’indemnité de licenciement était calculée, le groupe avait généré au cours du dernier trimestre un bénéfice d’exploitation en baisse de 7% par rapport à la même période de l’année précédente. La baisse est exclusivement imputable à l’activité courrier et colis; Les activités mondiales de fret et de courrier de DHL ont augmenté son bénéfice d'exploitation de près de 14% en un an.

Pour que la Poste puisse atteindre son objectif ambitieux de rentabilité pour les prochaines années, le groupe espère également pouvoir autoriser le courrier en affranchissement l’année prochaine. Contrairement aux prévisions initiales, l’agence fédérale des réseaux ne souhaite pas approuver une augmentation à la fin de l’année. Parce que l'autorité a encore des questions sur le nouveau programme d'austérité. Néanmoins, la Poste souligne que le coût de leurs centres courrier et de leurs agents de distribution augmente, même si de moins en moins de lettres sont envoyées chaque année. Par conséquent, le groupe souhaite augmenter les frais de port, comme ce fut le cas début 2016. "Nous restons confiants que nous verrons une augmentation significative ici", a déclaré Appel.

Dans le même temps, Post et ses concurrents embauchent des milliers de centres de tri et de centres de distribution pour traiter les accessoires de Noël. Le groupe basé à Bonn souhaite à lui seul utiliser plus de 12 000 véhicules supplémentaires, tels que des voitures de location. Même si ce n’est "que" onze millions et pas onze milliards de colis par jour.