La Sarre veut réduire les nuisances sonores générées par les voitures de grande puissance

BUne voiture de sport, telle qu'une Porsche 911, Ferrari ou Lamborghini, n'est pas seulement une question d'accélération ou de vitesse maximale. C'est le Gesamtkunstwerk automobile qui fascine son propriétaire et son admirateur. Cela inclut l'expérience de conduite et le bon son du moteur. Il doit être "dur" – annonce le constructeur automobile. On peut aussi dire: il devrait être fort.

Pour les propriétaires de voitures de sport, le rugissement du moteur comme la musique est le tact de la technologie. Pour de nombreux habitants sur des routes très fréquentées, il ne s'agit que de pollution sonore. Le gouvernement de l'État de la Sarre a maintenant pris le parti de ceux qui sont dérangés par les voitures bruyantes. Ils devraient être moins bruyants à l'avenir, le niveau de bruit, en particulier dans les villes, devrait baisser.

En ce qui concerne les polluants, il existe des limites pour le bruit généré par les voitures. Et dans les voitures de sport bien équipées, dans Porsche, par exemple, dans les modèles S, il existe des équipements standard avec lesquels le son du moteur peut être varié.

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À une certaine vitesse ou par simple pression sur un bouton, le bruit de la machine change. Et cela peut – mais pas nécessairement – être régulé plus fort et plus silencieux. Ceci est possible grâce à ce que l'on appelle un système d'échappement à volets. Le principe est simple: si le volet est dans l'échappement, plus de bruit du moteur pénètre à l'extérieur.

Les échappements de soupapes peuvent également être utilisés légalement

Ces systèmes ne sont pas illégaux si les voitures ne deviennent pas plus fortes que prévu. Néanmoins, elle souhaite que le ministre de l'Environnement et de la Protection des consommateurs de la Sarre, Reinhold Jost (SPD), interdise l'interdiction selon les informations de WELT.

Lors de la Conférence des ministres de l'environnement des pays du 7 novembre, Jost souhaite présenter à son homologue un plan en quatre points pour "la protection contre le bruit des moteurs". L’objectif est que les États reconnaissent que "les véhicules équipés de systèmes d’échappement à volets sont la cause de bruits de route inutiles".

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Cela semble inoffensif, mais serait la fin des systèmes en question. Au paragraphe 30 de la loi sur la circulation routière (StVO), il est écrit: "Il est interdit d'utiliser des véhicules dans les bruits inutiles et les gaz d'échappement évitables." Par sécurité, Jost écrit: Il faudrait demander au gouvernement fédéral L'Allemagne à examiner ".

En outre, les ministres des Transports des pays devraient être invités à créer "des conditions-cadres pour une surveillance régulière des émissions sonores, y compris des contrôles de circulation efficaces, afin de lutter contre la manipulation des véhicules". La police serait actuellement en raison de ses ressources en personnel et en technologie, ni en mesure de contrôler les interdictions de conduite au diesel imminentes, ni le dépbadement excessif des limites de bruit pour les voitures à contrôler de manière régulière et efficace.

De nombreuses instances impliquées dans le contrôle du bruit

Enfin, le ministre de l'Environnement de la Sarre a demandé au gouvernement fédéral, aux niveaux européen et international, de continuer à améliorer le processus de réception par type en ce qui concerne le "respect des limites de bruit".

Avec ce dernier, Jost répond à l’une des principales causes du fait que, malgré des réglementations détaillées et des limites bien définies, des voitures et des motos très bruyantes parcourent le pays: de nombreux organes politiques participent à la réglementation des émissions sonores des véhicules.

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Les exigences de base en matière de pollution sonore admissible par les véhicules font que l’ONU (ONU) a adopté le règlement 40-41. Les limites de bruit sont définies par l'UE et les homologations de type des composants du véhicule correspondantes délivrées par l'autorité fédérale KBA. Et à la fin, les pays doivent contrôler que les normes de bruit sont respectées. Les nombreuses interfaces politiques garantissent la présence de lacunes dans le système.

Ainsi, dans le journal de la circulation du ministère fédéral des Transports, à compter de mars 2018, à la page 9, ces systèmes d'échappement des volets "sont actuellement autorisés en tant que stock de l'homologation acoustique du véhicule". Leur conformité aux limites de bruit pour les véhicules neufs devant être approuvés "dans tous les modes de conduite possibles" serait vérifiée.

Les tests de bruit sont similaires aux tests de polluants

Et les systèmes modifiés ou installés par la suite ne sont autorisés que si le véhicule n'est pas plus bruyant qu'avec l'équipement standard d'usine. Seulement: les tests de bruit sont similaires aux tests de polluants jusqu'à présent. Les pistes d’essai sont courtes et mesurent entre 50 et 80 kilomètres à l’heure. Tous les véhicules ne tournent pas le volet et font vraiment du bruit.

Des représentants de la police, par exemple la direction de la police de la circulation de Mannheim, avaient également exprimé la suspicion d'utiliser des dispositifs similaires à ceux utilisés pour tester les oxydes d'azote dans certains modèles, qui détectent le moment où la voiture est testée. Et puis il est temps de se taire.

"Les limites de bruit actuellement en vigueur sont faciles à contourner pour les fabricants. C'est comme le scandale des gaz d'échappement, il faut nécessairement le réparer ", appelle le chef du groupe parlementaire des Verts au Bundestag, Oliver Krischer. "Un examen obligatoire des émissions de bruit dans tous les modes et toutes les vitesses de conduite serait très efficace."

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L'badociation des TÜV (VdTÜV) signale un autre problème lorsque les propriétaires de voitures de sport adaptent leur voiture: nonobstant les exigences allemandes, de nombreuses sociétés de tuning et fournisseurs pour leurs pièces possèdent un permis en cours de validité selon la législation de l'UE. Les systèmes correspondants doivent donc être équipés et exploités sans autorisation de culture. , À cet égard, "une adaptation des règles au niveau international est nécessaire", déclare le VdTÜV. "L'article 30 du code de la route n'a aucun effet de levier."

Chez Porsche, vous ne voulez pas vous retrouver avec des systèmes d'échappement à volets et un réglage du son. "En tant que constructeur de voitures de sport, il est important pour nous de conserver également ces fonctions émotionnelles de l'automobile clbadique. Cela correspond aux attentes de nos clients ", a déclaré un porte-parole. "En même temps, nous voulons et devons nous conformer à la loi. C'est pourquoi nous déployons beaucoup d'efforts dans ce domaine. "