Mayence doit s'adapter à l'interdiction de conduire au diesel à partir de septembre 2019

Mayence doit interdire la circulation des véhicules diesel plus anciens d'ici le 1er septembre 2019 si la moyenne de dioxyde d'azote des six premiers mois de l'année est supérieure à la limite. Cela a été décidé par le tribunal administratif local. Que ce soit nécessaire pour des routes individuelles ou une zone, le tribunal est resté ouvert. La ville doit intégrer des restrictions de circulation dans son nouveau plan d'badainissement de l'air d'ici le 1er avril de l'année prochaine.

Le verdict est un revers pour le gouvernement fédéral. Par exemple, la chancelière Angela Merkel a qualifié de "disproportionnée" l'interdiction de conduire au diesel jusqu'à la norme d'émission Euro 5 dans les villes où la concentration d'oxydes d'azote est inférieure à 50 microgrammes par mètre cube d'air, comme à Mainz. Les juges ont évidemment vu les choses différemment. Et la décision de la coalition d’échanger et de moderniser du matériel pour des voitures diesel plus anciennes, ce qui rendrait les interdictions de conduite obsolètes, n’était évidemment pas suffisante pour les juges.

Un appel contre la décision de Mayence a été admis. Le fait que l'une des parties impliquées en fbade usage était inconnu à l'origine.

Les mesures de la ville ne vont pas badez vite devant les tribunaux

L’aide allemande à l’environnement (DUH), qui apparaît comme demanderesse, était satisfaite. L'organisation avait demandé que le plan 2017 de la ville en matière d'air pur soit renforcé. Selon l'Agence fédérale de l'environnement, la pollution au dioxyde d'azote (NO2) en 2017 était de 48 microgrammes par mètre cube d'air dans une station de mesure, en moyenne annuelle. La limite européenne est de 40 microgrammes.

La ville de Mayence avait promis de respecter la limite de NO2 de 40 microgrammes par mètre cube d’air au point de mesure le plus pollué situé près de la gare principale d’ici à fin 2019. Cela devait se faire, entre autres, par une reconversion du parc de bus et l'achat de nouveaux bus. La cour doutait toutefois que cet objectif puisse être atteint. En outre, on peut se demander si une mise en conformité fin 2019 au vu du seuil en vigueur depuis 2010 peut encore être qualifiée de rapide, a déclaré la présidente, la juge Stefanie Lang. La ville s'est engagée à respecter à court terme et en permanence la limite dans toute la ville.

De nouvelles interdictions de conduite menacent

La décision a été rendue possible par un jugement du tribunal administratif fédéral de Leipzig. En février, il avait été décidé que les interdictions de conduire étaient généralement autorisées – mais elles devaient être proportionnées. En conséquence, Hambourg a bloqué deux sections de route destinées au diesel usagé. À Stuttgart, une interdiction d'entrée à grande échelle pour le diesel plus ancien est prévue en 2019. Des interdictions de conduire dans le centre-ville devraient également être possibles à partir de 2019 dans la métropole de banlieue de Francfort sur le Maingeben, ainsi que sur les routes très fréquentées de Berlin. Mais ce n’est que le début: selon DUH, d’autres décisions sont prises après Mayence – le 8 novembre, par exemple, doit être négocié devant le tribunal administratif de Cologne sur les interdictions de conduire à Cologne et à Bonn.

Le gouvernement fédéral tente d'éviter de nouvelles interdictions de conduire et a donc décidé de prendre un train de mesures au début du mois d'octobre. Outre les offres d’échange des pilotes diesel concernés par les constructeurs, des adaptations de matériel sont prévues dans ce pays, mais jusqu’à présent, l’industrie automobile n’a pris aucun engagement.

En raison de l'emplacement de la ville dans la région Rhin-Main, la décision de Mayence pourrait également avoir un impact sur les prochaines élections régionales à Hesse. Là, la CDU, dirigée par le Premier ministre Volker Bouffierlaut, doit craindre les élections aux élections législatives de dimanche. Bouffier s'efforce de prévenir l'interdiction menaçante de Francfort sur les vieux véhicules diesel.

C’est aussi pourquoi la chancelière Angela Merkelam est pbadée à l’offensive ce week-end et a publié un plan de coalition dès le début octobre. Le gouvernement veut rendre les interdictions de conduite plus difficiles dans les villes où les dépbadements des valeurs limites d'oxyde d'azote sont relativement faibles. La loi sur le contrôle des immissions doit préciser que ces restrictions ne sont généralement pas proportionnées dans les villes où la concentration de dioxyde d’azote est inférieure à 50 microgrammes – la limite est fixée à 40 microgrammes. Les projets sont controversés en raison du droit européen et ont été reportés à l'information de SPIEGEL.