Voici comment votre vélo devient un vélo électrique

WDeux groupes de parties intéressées ne sont pas en mesure de faire face aux arguments techniques et juridiques habituels: le Sparbrötchen et les amateurs, s’agissant de savoir s’il vaut la peine de moderniser un vélo automoteur avec un entraînement électrique auxiliaire. Certains piquent les prix un peu moins chers: même les tarifs de rénovation les plus chers sont inférieurs au prix de revient d’un nouveau VAE, bien qu’à peine. Et pour l’Allesselbermacher, le vélo électrique fait maison n’est qu’une aventure de plus, simplement parce que cela peut être un peu délicat, c’est d’autant plus excitant.

Bien sûr, tout est très simple dans les promesses publicitaires: la conversion est un jeu d'enfant et nécessite peu plus d'outils et d'expérience que la suppression d'un panneau. Toute personne qui conteste ce point de vue risque d'être soumise à un intérêt personnel et à un profit excessif. Bien sûr, qui a la boutique pleine de pedelecs à partir de 2000 euros, qui ne peuvent pas conseiller l'achat d'un kit de modification pour 500 ou 600 euros. Et ne le développera pas pour le compte du client. C'est vrai, mais il n'y a pas que des raisons financières.

Si le vélo est vraiment de qualité et que rien ne s'oppose techniquement à la mise à niveau, vous aurez toujours du mal à trouver un revendeur ou un mécanicien de vélo qui effectue une conversion de manière experte. Plus qu'un intérêt commercial complètement différent, cela tient au fait que la mise à niveau de l'installateur rend le fabricant responsable, même si le vélo et le nouveau disque proviennent tous deux de tiers. Le revendeur qui bademble est responsable non seulement de son travail correct, mais également de la conformité du pedelec créé par son travail et mis sur le marché par tout un ensemble de normes et de réglementations, telles que la nouvelle ligne directrice européenne EN 15194.

Un coup d'œil sur le mode d'emploi d'un nouveau vélo électrique qui a été transformé en une brochure complète avec ses déclarations de conformité, sa documentation et – souvent simplement amusantes – des avertissements de risque indique le coût que le revendeur devrait engager pour être sûr avec une conversion techniquement badez simple. Pour l’industrie et chacune de ses séries, les tests mécaniques, électriques et chimiques approfondis sont effectués depuis longtemps par des prestataires de services bien rémunérés: un montant à cinq chiffres s'ajoute aux autres coûts de développement en fonction du type de construction.

Cela élimine tout dans le bricolage tout à fait légal. Le cas où quelqu'un convertit son bon vieux véhicule à trois roues non seulement avec un moteur limité à 250 watts, mais dans le sous-sol à la maison, par réglage électronique ou avec un moteur plus épais et plus puissant qu'une motocyclette légère de clbade L1e a été créée, qu'il a ensuite interdit de conduire sans test de type et plaque d'immatriculation d'badurance se déplace, reste ici. C'est bien sûr illégal.

Le nombre de fabricants de vélos qui électrifient ensuite les roues de leurs clients est très faible. Il s’agit d’usines telles que Velotraum à Weil der Stadt, Utopia à Sarrebruck ou HP Velotechnik, spécialiste des tricycles et des tricycles à Kriftel. Ils offrent différents modèles avec et sans motorisation. Lors du rattrapage, qui nécessite un contrôle précis de la roue individuelle et la conversion autorisée, il existe pratiquement une variante de modèle, un pedelec exactement comme vous pourriez l'acheter sous forme de roue complète – au prix approprié.