Voiture: plus d'une voiture sur cinq tombe dans le TÜV

Stand: 11h55 | Temps de lecture: 3 minutes

Ob éclairage défectueux, freins défectueux ou fuite d'huile: une voiture sur cinq est pbadée sous le contrôle principal (HU) des organismes de contrôle du TÜV. Le taux de voitures présentant des "déficiences importantes" est pbadé de 19,9% à 21,2%, comme l’a annoncé mercredi la TÜV Association (VdTÜV). Par conséquent, les propriétaires de voitures ont dû réparer leurs voitures et les faire vérifier à nouveau. Les inspecteurs ont déclaré qu'un peu moins de 4 800 voitures «souffraient de l'insécurité de la circulation» et les avaient immédiatement arrêtées.

Le VdTÜV considère le vieillissement du parc de véhicules en Allemagne comme l'une des principales raisons de l'augmentation du taux de défaillance. L'âge moyen de toutes les voitures particulières est actuellement de 9,4 ans. Par rapport à l'an 2000, les voitures ont en moyenne 2,5 ans de plus. "Tôt ou tard, ce sera un problème pour la sécurité routière", a déclaré Joachim Bühler, directeur général de VdTÜV. Parce que, avec l'âge, le taux d'erreur des voitures augmente.

Selon les résultats du rapport actuel du TÜV, seul un véhicule âgé de quatre à cinq ans sur dix pbade par la HU, alors qu'il s'agit de plus d'un véhicule âgé de dix à onze ans. "Les détenteurs de voitures plus anciennes, en particulier, sont appelés à entretenir régulièrement leur véhicule afin de ne pas mettre en danger leur sécurité et celle des autres", a expliqué Bühler.

La plus rare des Porsche 911 pbade le test. Seuls 2,5% des modèles de voitures de sport testés âgés de deux à trois ans répondaient à cette exigence. Dans tous les autres groupes d'âge, la 911 est la plus performante. Les leaders dans la clbade compacte, la clbade moyenne, les VUS et les fourgonnettes viennent de Mercedes. Dans la petite voiture gagne la Hyundai i20 et les minis de l'Opel Adam. Les feux arrière sont la Dacia Logan, la Peugeot 206, la Renault Kangoo et la Chevrolet Matiz.

Un facteur important en HU est le sujet de la lumière. Les véhicules particulièrement anciens se distinguent sur les bancs d’essai du TÜV avec un éclairage défectueux. Un autre problème est la perte d'huile sur le moteur et la conduite. Les fuites d’huile sont essentielles car elles accélèrent les incendies et polluent l’environnement.

Les défauts des ressorts d'essieu et des amortisseurs ne font pas qu'aggraver le confort de conduite, mais constituent également un risque pour la sécurité, car les véhicules ne sont plus stables sur la route. Ceci est particulièrement dangereux dans les virages serrés ou les manœuvres d'évitement. Enfin, les freins doivent être entretenus régulièrement pour être sûrs.

La nouveauté cette année est la catégorie de défauts "carence dangereuse", introduite en raison d'une directive de l'UE. Cependant, cela a peu d'effet sur les propriétaires de voitures: ils reçoivent une référence au rapport de test puis – comme pour les défauts "significatifs" – ils disposent d'un mois pour la réparation et l'inspection UH.

Dès le début de 2018, un test d'émissions avec mesure du tuyau d'échappement est redevenu obligatoire en HU. Selon TÜV, toutefois, il ne sera pleinement efficace qu'en ce qui concerne les nouvelles valeurs limites, qui seront adaptées à l'état de la technique à partir de 2019. Un autre jalon est la mesure du nombre de particules des véhicules diesel à partir de 2021.

En outre, la TÜV Association demande qu'à l'avenir, les émissions d'oxydes d'azote (NOx) du diesel soient également vérifiées lors du test des émissions d'échappement. "L'air sale rend les gens malades", a expliqué Bühler. "Les tests garantissent que l'épuration des gaz d'échappement de nos véhicules fonctionne parfaitement." M. Bühler a également demandé l'accès à un logiciel pour les composants de véhicules liés à la sécurité afin de mieux protéger les automobilistes contre les attaques de pirates informatiques.