[ad_1]
Dans un communiqué publié mardi, le constructeur de la compagnie aérienne a annoncé qu'il avait publié un "Bulletin du manuel d'exploitation" dans lequel il expliquait aux opérateurs aériens comment remédier aux erreurs de lecture du poste de pilotage.
Un porte-parole de Boeing n’indiquerait pas à CNN si la directive a été transmise aux exploitants de tous les avions Boeing, ou uniquement à ceux qui pilotent des avions 737 MAX 8, du même modèle que le vol 610.
La directive demande aux opérateurs "de suivre les procédures existantes des équipages de conduite afin de prendre en charge les informations erronées fournies par un capteur AOA", indique le communiqué. "Lorsque cela est approprié, Boeing, dans le cadre de ses processus habituels, publie des bulletins ou formule des recommandations concernant l'exploitation de ses aéronefs."
"C’est très important car cela leur indique si l’avion vole à un angle d’attaque trop élevé, ce qui peut entraîner un décrochage des ailes aérodynamiques (perte de portance)", a déclaré un analyste de l’aviation et rédacteur en chef de Airlineratings.com. Geoffrey Thomas.
Boeing a déclaré que le Comité national indonésien de la sécurité des transports avait "indiqué que le vol 610 de Lion Air avait été confronté à des informations erronées émises par l'un de ses capteurs AOA (angle d'attaque)".
Boeing participe à l'enquête en cours avec le Comité national indonésien pour la sécurité des transports et d'autres autorités gouvernementales dans le crash de Lion Air et "continue de coopérer pleinement et de fournir une assistance technique".
Suite au bulletin de Boeing, la Federal Aviation Administration (FAA) a annoncé mercredi l'envoi d'une consigne de navigabilité aux équipages de Boeing 737 Max 8 s'ils rencontraient les mêmes problèmes que le vol 610 de Lion Air.
Dans un communiqué, il a déclaré: "La FAA a alerté les transporteurs nationaux concernés et les autorités de navigabilité étrangères qui supervisent les transporteurs aériens qui utilisent le 737 MAX."
La directive de la FAA ne reconnaît pas le problème de la flotte entière de 737 Max 8 avions – du même modèle que le vol 610 – et aucun problème comparable n'a été signalé aux États-Unis.
Problèmes sur les quatre derniers vols
La déclaration de Boeing intervient au milieu d’un certain nombre de développements importants dans l’enquête sur la catastrophe aérienne fatale, à la suite de la découverte de l’enregistreur de données de vol du vol 610 jeudi dernier.
Les enquêteurs qui ont analysé l'enregistreur de données de vol (FDR) après l'accident du 29 octobre ont mis au jour le problème, a déclaré Tjahjono. La découverte est le premier problème technique révélé dans le cadre de l'enquête sur la raison pour laquelle l'avion s'est écrasé.
"Nous organisons, avec le NTSB (Bureau américain de la sécurité des transports) et Boeing, des inspections détaillées concernant l'indicateur de vitesse", a déclaré Tjahjono mardi.
Le capitaine Daniel Putut Kuncoro Adi, directeur général de Lion Air Group, a déclaré mercredi à CNN que Lion Air suivait à la lettre les directives de Boeing la 737 MAX 8, comme indiqué dans le manuel d’entretien.
"Les pilotes écrivent dans le journal de bord le problème qu'ils ont rencontré pendant le vol, puis nos techniciens le corrigent et écrivent ce qu'ils ont fait dans le journal de bord", a déclaré le directeur général, ajoutant que les conversations techniques entre le pilote et le technicien concernant l'avion étaient écrites. et signé dans un document appelé le compte rendu de vol et de maintenance de l'aéronef.
Cependant, des analystes ont demandé pourquoi l'avion n'avait pas été immobilisé plus tôt, alors que le problème de l'indicateur de vitesse de l'air est apparu pour la première fois.
"La question est de savoir pourquoi cet avion n'a pas été retiré du service et le système à problèmes supprimé", a déclaré Geoffrey Thomas.
Le directeur général de Lion Air Group a déclaré à CNN que le manuel de maintenance de Boeing ne fournit aucune instruction pour mettre l'avion au sol, même en cas de problème répété.
"Tant que nous réglons le problème et que le technicien déclare que l'aéronef est sûr à piloter, le pilote pilotera l'aéronef, car cela signifie que l'aéronef est apte à voler", a déclaré le capitaine Daniel Putut Kuncoro Adi.
L'avion était intact quand il s'est écrasé, selon les enquêteurs
Le vol 610 de Lion Air était intact avec ses moteurs en marche lorsqu'il s'est écrasé à grande vitesse dans la mer de Java, a annoncé lundi Tjahjono.
Tjahjono a déclaré qu'en raison de la petite taille des débris retrouvés et de la perte des pales du moteur de l'avion, les enquêteurs ont déterminé que le vol 610 n'avait pas explosé dans les airs, mais était en "bonne forme" avant son crash 13 minutes après le décollage.
Certaines des familles des victimes à bord du vol 610 ont été emmenées mardi par bateau sur le lieu de l'accident pour prier pour leurs proches et observer le processus de rétablissement en personne, a déclaré Muhammad Syaugi, directeur de l'Agence indonésienne de recherche et de sauvetage.
Il a déclaré que son équipe travaillait toujours à la localisation de l'enregistreur de voix du poste de pilotage (CVR), qui, selon lui, est enfoui sous la boue profonde.
Après avoir entendu un "ping" du CVR samedi, les équipes de plongée n’ont plus pu entendre le signal de l’appareil.
L’autre boîte noire de l’appareil, l’enregistreur de données de vol, a été retrouvée jeudi, et les enquêteurs ont déclaré avoir montré que le vol 610 avait effectué 19 vols, dont son vol final.
Jo Shelly, Bianca Britton, René Marsh et Gregory Wallace de CNN ont contribué à ce rapport.
[ad_2]Source link
