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"Ce sera exigeant pour NSB à l'avenir. J'espère qu'ils s'émieteront, c'était probablement un tisserand de pensée ", a déclaré l'ancien directeur de NSB, Osmund Ueland.
Il a récemment été décidé que le groupe britannique Go-Ahead conduira la Southern Line à partir de 2019 et dans les dix ans à venir.
La société a présenté une offre 21% moins chère que son concurrent le plus proche. NSB a entré le numéro trois dans le tour d'enchères.
Ueland pense que Go-Ahead présente l'avantage d'être une petite administration, comparée à la NSB, qui a déjà beaucoup réduit l'administration ces dernières années.
"S'ils manquent un étirement, NSB sera complètement différent. Si vous avez quatre grandes jambes avec un revenu et que deux d’entre elles disparaissent, alors vous devez vraiment vous réorganiser.
NSB a supprimé 250 employés depuis 2016, mais n'a pas réussi à livrer une offre à moindre coût, mais la qualité de l'offre était meilleure. En comparaison, Go-Ahead possède un petit bureau à Stockholm avec neuf employés, selon ses propres sites Web.
International peut aller plus loin
Arne Fosen, vice-président exécutif du groupe NSB, a déclaré que l'organisation de la société pour l'avenir n'était pas terminée.
"Nous devons nous organiser pour pouvoir fournir une qualité élevée de manière efficace. Nous avons déjà apporté d'importants changements à l'administration du personnel de NSB lors de la préparation de l'appel d'offres. Par exemple, le nombre de postes au sein du personnel et des fonctions de soutien a été réduit de 250 au cours des deux dernières années.
Chef Go-Ahead: aucun employé de train ne perdra son emploi
En 2019, il participera une nouvelle fois aux tournois Traffic Package Nord et Traffic Package West, qui devraient offrir davantage d'acteurs internationaux.
Nils Olsson, expert en formation et professeur à la NTNU, affirme que ce sera une concurrence aussi vive pour les nouvelles liaisons l’année prochaine.
"Je ne vois pas en quoi le train de trafic Ouest-Nord est très différent de Sørlandsbanen. Il y a une tendance que celui qui a le plus faim sur ces tronçons est prêt à recevoir l'offre. À mon avis, certains de ces acteurs internationaux peuvent s’étendre un peu plus longtemps s’ils le trouvent stratégiquement correct.
Il ne veut pas commenter sur la manière dont il croit que NSB est équipé pour faire face à la concurrence.
"Il s’agit de trois éléments pour les entreprises. Faim stratégique, évaluation du potentiel de déplacement et efficacité économique interne.
Le nouvel opérateur de Sørlandsbanen reçoit une combinaison de passagers lors de l'enquête
NSB, en revanche, considère que les paquets de trafic sont très différents, par exemple, un certain nombre de véhicules diesel sont utilisés dans le paquet de trafic Nord.
Olsson bénéficie du soutien de l'expert suédois en matière de trains et du professeur Gunnar Alexandersson.
"Go-Ahead peut tirer profit de son organisation internationale. NSB est dans une situation difficile. Ils ont tout à perdre, alors que leurs concurrents ont tout à gagner.
Il dit que le processus peut néanmoins être renforcé pour l'organisation de NSB.
Dans le même temps, le professeur estime que la victoire dans la bataille de Sørlandsruten peut aider Go-Ahead à gagner plus de routes.
"Une fois qu'ils ont remporté une offre, cela montre clairement qu'ils peuvent gagner davantage d'étirements. M. Alexandersson a ajouté qu’il avait travaillé en tant que conseiller indépendant pour SJ, concurrent de NSB, mais qu’il n’avait apporté aucune aide en ce qui concerne le marché norvégien.
GAGNANTS: La direction de Go-Ahead dans les pays nordiques, Magnus Hedin (ex.), Ulrika Mebius et Cathrine Elgin lors de l'attribution de Sørlandsbanen, qui était un premier paquet sur le trafic lancé en vue d'une concurrence pour le fret ferroviaire norvégien.
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Contrôle strict des billets
Go-Ahead a confié à E24 qu'il avait pour ambition de remporter davantage de contrats en Norvège. Les Suédois SJ viennent de dire qu'ils veulent à la fois Dovrebanen et Nordlandsbanen, ce qui sera combattu l'année prochaine dans le Traffic Package Nord.
L'analyste Gerald Khoo, de l'agence de courtage Liberum, suit Go-Ahead, précisant que l'objectif de la société est que jusqu'à 20% des revenus en 2022 proviendront de régions situées en dehors de l'Angleterre.
"Ce premier contrat qu'ils ont remporté représentera probablement une très petite partie de cet objectif, et vous chercherez probablement à en obtenir davantage", a déclaré Khoon.
L’analyste affirme que l’un des moyens par lesquels Go-Ahead a gagné en rentabilité au Royaume-Uni est un contrôle plus strict des billets et la construction de créneaux horaires, quasiment inexistants sur les itinéraires de la NSB aujourd’hui.
Le train de l'aéroport, qui utilise par contre des écluses, a intensifié la recherche de passagers furtifs après que le nombre de conducteurs sans billet ait fortement augmenté.
Le professeur Olsson pense également que le chinois MTR et le français Keolis ont faim sur les étendues norvégiennes.
L'affaire se poursuit pendant la publicité.
Choisir des revenus
Ueland toujours impliqué dans l'industrie ferroviaire en tant que président et principal actionnaire de Glommabanen ne veut pas dire que NSB doit réduire ses effectifs, mais suggère que cela pourrait être difficile si les sièges disparaissaient si d'autres itinéraires disparaissaient.
– Le prix au kilométrage sera rapide si vous êtes aussi gros que le NSB. Vous verrez le dessin, si vous payez des revenus, de sorte que vous réduisez l'administration en conséquence.
Des coûts de pension élevés ont également été perçus comme un inconvénient pour le géant ferroviaire norvégien.
L'ancien directeur a déclaré qu'il espérait que NSB s'en sortirait bien lors des prochains rounds et qu'il était généralement déçu de l'engagement des hommes politiques norvégiens à s'entraîner.
"Le développement des trains est négligé par tous les partis politiques depuis un certain nombre d'années", a déclaré Ueland, qui a démissionné de son poste de directeur du NSB en 2000 après avoir perdu confiance.
Le professeur Alexandersson pense que le processus de train en Norvège est très enthousiasmant et que les entreprises dont les prix sont historiquement bas ont rencontré des problèmes.
"Cela a entraîné des problèmes de qualité, cela ne veut pas dire que c'est la règle, mais je pense qu'il est important que les nouvelles entreprises suivent de près.
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