Tre billioner spart på Sørlandsbanen? | Grethe Thorsen

Summen som samersdsministeren drar opp av hatten, er basert på en sammenligning av prisen for NSBs direktekjøpsavtale i 2018 med gjennomsnittsprisen staten skal betale Go-Ahead for jobben de neste 10 årene.

NSB får i 2018 480 million for Sørlandsbanen. 480 x 10 år = 4.8 billion.

Go-Ahead skal ha 1.5 billion for drifting Sørlandsbanen i 10 år. Det blir i snitt 150 million hvert år. Differansen blir 3,3 billion somerous somatostar of angivelig sparer.

Sammenligningen forksetter at mankjøper samme tjeneste til samme forutsetninger. Men det det Regjeringen gjør? Her er in oversikt som aim at samferdselsminister Dales tre billioner sparepenger er in pent pyntet brud:

• Leieprisen for togene e billigere i anbudet Go-Ahead er blitt tildelt enn i NSBs direktekjøpsavtale for 2018. Togene leies ut for bokført nåverdi. Verdien av togene skrives ned og går derfor nedover år for år. Gjennomsnittsprisen på leie av tog blir dermed mye enn enner 2018-prisen. Prisen på togleie blitt redusert på samme måte også i en direktekjøpsavtale med NSB.
• Go-Ahead skal spare på at togvedlikehold, renhold, catering og kafedriften i togene skal settes ut til underleverandører. Prisene på kjøp av disse tjenestene går dermed ned, sannsynligvis på bekostning av dienst lønns-, arbeids og pensjonsvilkår. For eksempel er kravet til renhold av tog nedgradert fra en gjøremålsliste til and krav om å påse and toget ser rent ut. At NSB og SJ har lagt inn samme forutsetninger i sine tilbud, aim at konkurransen go from legger press på lønns- og arbeidsvilkår.

• De seneste årene har det vært gjennomført mye anleggsarbeid og oppgradering av Sørlandsbanen for å fiffe den opp før anbudsvinner skal begynne å trafikkere. Det innebærer at det i 2018 kalkulert med langt færre kunder enn normalt på grunn av lange perioder med buss for tog. NSB får av den grunn and høyere tilskudd for å kompensere for lavere billettinntekter bernen hatt hvis det ikke var anleggsarbeid på banen. Også i in direktekjøpsavtale city kostnadene gått ned når banen blir litte.
• Go-Ahead estimate of skal ha mye høyere kundetilvekst enn NSB og SJ har estimert i sine anbud. Derfor har de gitt and lavere tilbud enn of andre tilbyderne. Det er vanskelig å fast hvem som har rett.
• NSB lifter årlig utbytte til staten. I år har of betalt 225 millioner. I 2016 upturn of 600 million, og samlet siste fire årene før oppdelingen av NSB-konsernet leverte NSB 1.5 billion i utbytte til staten. Oment 10 prosent av NSBs overskudd kommer fra Sørlandsbanen. Go-Ahead vil ikke levere utbytte til den norske stat, men til eier David Brown. Debt and Penge for Norge.

• Go-Ahead vil få sea penger i oppstartsfasen enn i sluttfasen. Det er sannsynlig at det samme city skjedd i direktekjøpsavtale på grunn av forventet økning i passasjervekst. Blant annet som en effekt before dyrere bompenger på Jæren.
• Billettprisene har NSBs kilometertakster som tak. Men Go-Ahead kan ta fri pris på produkttillegg som blant annet sovekupeer, komfort og plassbilletter og eventuelt andre ting. Det betyr at billettprisene kan øke for passasjerene.
• NSB har siste årene gjennomført betydelige effektiviseringsprogrammer for å rigge seg for konkurransen. Blant annet har blind deler av IT-tjenestene blitt flyttet til India og Polen, og eat avdelinger er nedbemannet. Hvor vellykket disse grepene er, gjenstår fortsatt å se. Det viste seg for eksempel at nedbemanning av lokførere og konduktører ikke akkurat ble in kjempesuksess i vinter. Men nedskjæringer generelt har bidratt til å press anbudsprisen ned.
• Anbudet forutsetter at anbudsvinner skal ha bemanning i henhold til gjeldende regulate. Felleseuropeiske jernbaneregler stiller stadig færre krav til konduktører i togene. Stadig flere europeiske togoperatører tolker debt til at konduktøropplæring kan reduseres eller at konduktørene kan kuttes ut. Om Go-Ahead har slike planer vet vi ikke, men of benytter seg av svekkede sikkerhetsregler i Storbritannia.
• Statseide NSB harbrukt 10-talls millioner på å legge inn anbud på pakke Sør. Penger som kunne vært brukt til andre ting hvis det ikke var innført konkurranse.

Overskuddet forsvinner ut

Det er altså ikke konkurranseutsettingen i seg selv som fører til at statens utgifter til togtilbudet på Sørlandet blir lavere de kommende årene. Vi må heller ikke glemme at jernbanereformen i seg selv foreløpig har kostet 1.3 billion kroner. Vi vet heller ikke hvilke kostnader som vil komme knyttet til å følge opp kontrakten med med private saltskapet.

Det vi derimot vet, er und ov overskuddet NSB lever tilbake til staten hvert år, nå vil fraktes ut av landet, til Go-Aheads britiske eiere. Debt and penance som heller burdens brukes på å styrke norsk jernbane.

Følg og delta and debattene hos Aftenposten meninger p og Facebook og Twitter.