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Comment puis-je savoir que je vieillis?
J'ai fait l'essai d'une Porsche Cayman 718 et j'ai eu du mal à sortir de cette voiture après une longue position assise. C’était l’une des rares fois de ma vie à être très amusant en vieillissant.
Mais je n’ai aucune expérience de conduite (et j’en ai eu quelques-unes) qui puisse être comparée à la conduite de la Porsche Cayman 718 – avec SLEX, EDSA, puis sur d’autres routes.
La conduite était excellente si vous aimez conduire des voitures de sport – cela tient à la configuration de son moteur central.
Imaginez-vous que les mêmes moteurs quatre cylindres plats à turbocompresseur, comme le 718 Boxster (l'un de mes premiers et plus mémorables essais de conduite à Berlin – ici dans le STAR), sont déployés dans le 718 Cayman. La version d'entrée de gamme du 718 Cayman commence avec 300 ch à partir de deux litres de cylindrée.
Dès que j'ai démarré la Cayman, je savais déjà que la conduite était agréable et que je disposais d'un bon couple.
Allons-y, allons-nous
J'avais fixé mon objectif de conduite sur Lipa, Batangas, pour la journée. J'étais vraiment prêt pour ce trajet et cette course dans cette Porsche.
Je me glisse dans le siège du conducteur et suis aussi confortable que possible dans son siège baquet pour pilote de course. Dès que le moteur a commencé à rugir, je pouvais sentir la traction de la Porsche, alors prêt à me transporter.
Easy Peasy: Le cockpit de la Caïman
En termes de dynamique de conduite, la 718 Cayman suit les traces des voitures classiques 718. En raison de leur agilité, les voitures de sport historiques à moteur central ont remporté de nombreuses courses dans les années 1950 et 1960, telles que la Targa Florio et le Mans. J'ai remarqué, n'ayant pas piloté une Cayman ou une Boxster pendant de nombreuses années, que la rigidité latérale et le suivi des roues avaient été améliorés dans le châssis complètement réaccordé de la 718 Cayman. Les ressorts et les stabilisateurs de cette voiture ont été conçus pour être plus fermes et le réglage des amortisseurs a été revu. La direction, qui a été configurée pour être 10% plus directe, améliore l'agilité et le plaisir de conduite. Les roues arrière, qui sont plus larges d'un demi-pouce, combinées aux pneus remodelés, augmentent le potentiel de force latérale et, par conséquent, renforcent la stabilité en virage.
J'aime aussi le fait que les freins sont forts – parce que conduire SLEX peut parfois signifier s'arrêter à tout moment.
Arrêtez-vous et obtenez des regards
Que le Caïman soit un observateur est un euphémisme. J'ai des regards et des demandes de selfies chaque fois que j'arrête la Porsche dans une fosse. Et non, les selfies ne devaient pas m'inclure – juste la voiture.
La nouvelle 718 Cayman a été perfectionnée aussi bien dans sa conception que dans sa technologie. Les proportions tendues, les entrées d’air proéminentes à l’avant et sur les côtés et le profil latéral bas soulignent le dynamisme. Le nez a un profil beaucoup plus net, ce qui confère à l'avant une apparence plus large et plus masculine. Les feux avant ultra-minces situés au-dessus des entrées d’air, qui contiennent les feux de stationnement et les indicateurs, renforcent encore cette impression. La prise d'air de refroidissement et les phares bi-xénon sont nettement plus grands dans leur nouvelle conception avec feux de jour à DEL intégrés. Les phares à DEL avec feux de jour à quatre points sont disponibles en tant que nouvelle option. Vu de côté, le nouveau coupé sport révèle ses ailes et ses bas de caisse percutants. L'arrière redessiné a un aspect beaucoup plus large grâce à la bande décorative en noir brillant avec badge Porsche intégré entre les feux arrière. Les feux arrière ont été entièrement repensés et se distinguent par la technologie tridimensionnelle et quatre freins qui semblent flotter librement.
Juste aime moi
La Porsche 718 Cayman incarne tout ce que nous aimons des voitures de sport. Il offre l’une des expériences de conduite les plus exaltantes au monde. Il n’est donc pas surprenant que le Caïman figure régulièrement sur notre liste annuelle des 10 meilleures voitures. Coupé d’entrée de gamme de la marque, le châssis à moteur central de la Cayman est sublime. Le Caïman est une joie absolue de pousser à la limite.
Je suis arrivé à destination à Lipa à temps. Le petit-déjeuner que j'avais prévu a-t-il rencontré des enfants de 15 ans après cela?
Le plaisir n’est jamais dans la destination, bien que cela soit amusant. Pour moi, la joie est de conduire à la destination et le retour à la maison quand je suis seul avec le Caïman. Amour.
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