McLaren 720S Coupé 2018 – ROUES.ca

À la suite des précédentes voitures Super Series de McLaren – le MP4-12C, le 650S et le méchant 675LT – il ne fait aucun doute que le 720S doit répondre à des attentes très élevées.

Pour le moment, vous pouvez avoir votre 720S dans trois saveurs différentes. Régulier est votre norme, chaque jour 720S et la garniture de luxe ajoute un intérieur en cuir plein pour ces croiseurs de boulevard. Il y a aussi la Performance 720S, comme cette voiture d’essai, avec un intérieur en cuir et alcantara, ce qui est tout indiqué. Les touches d’Alcantara ajoutent une fonction et un but à la cabine et c’est un plaisir de poser vos affaires dessus.

Le cœur de cette McLaren est la dernière prise de la société sur son unité de puissance commune. Ici, il s’agit d’un V8 bi-turbocompressé de 4,0 litres, à carter sec, dont près de la moitié est neuf par rapport au 3,8 litres du 650S, plus 120 mm plus bas dans cette nouvelle voiture.

Il n’est pas suffisant que cette voiture produise beaucoup plus de puissance que l’unité de 3,8 litres des anciennes 650S et 675LT, mais c’est la façon dont elle est livrée qui fait toute la différence. Les turbos sont du type à double spirale pour augmenter rapidement la pression de suralimentation à bas régime et les vannes de décharge sont contrôlées électroniquement. C’est bien que ce soit bon à savoir, mais pour nous, cela se traduit par une réponse remarquablement nette des gaz pour un moteur turbo.

Pour plus de clarté, le 720 correspond à 720PS et vous, les allemands, savez qu’il correspond à pferdestärke, qui est un mot allemand qui désigne la puissance métrique. Ce nouveau quatre litres produit 710 chevaux à 7 500 tr / min et atteint un maximum de 568 livres de couple, de 5 500 à 6 500 tr / min. Avec ce type de sortie, il tourne à une vitesse de rotation de 8 100 tr / min et une réponse précise du moteur, il a en fait un caractère naturellement aspiré.

Certes, ces chiffres sont impressionnants, mais on nous dit que ce moteur est un peu sous-estimé. Les courses de tierces parties suggèrent qu’elles produisent près de huit cents chevaux, mais quelle que soit la sortie réelle, elle se traduit par une accélération en flexion réelle.

Zéro à soixante en 2,8 secondes. Le quart de mille en 10,3 secondes. N'oubliez pas que cette 720S est un pilote arrière sans l'avantage de la traction intégrale, ce qui rend ces exploits d'accélération irréels. De plus, on dit qu’elle culmine à 212 milles à l’heure. Cette McLaren est si rapide qu'il serait peut-être un peu idiot de confier autant de pouvoir à de simples mortels. Une formation de conducteur de haute performance devrait être une exigence pour tous les pilotes 720S.

La boîte de vitesses à double embrayage à sept rapports de McLaren fonctionne plus rapidement qu’avant et, comme la société aime à le faire de nos jours, la 720S évite un différentiel à glissement limité pour un différentiel ouvert en accord avec la technologie. Les freins imitent un patinage limité en ralentissant la roue qui sinon perdrait de la traction et cela fonctionne brillamment.

L’un des trucs de salon des 720 est le contrôle de la dérive variable. Le fait est que vous pouvez faire frémir vos amis avec des excitantes dérives du style Kenny-The-Block, à condition que vous ayez le courage et l’immobilier. D’autre part, il faut en dire plus sur un conducteur qui peut dériver sans assistance électronique.

La baignoire est 100% sérieuse et 100% en fibre de carbone. C’est solide, léger, rigide et la base idéale pour construire une supercar. McLaren ne cache pas la baignoire en carbone et elle est clairement visible lorsque vous regardez autour de la cabine. Cela vous rappelle que vous utilisez la technologie la plus récente et la plus performante en matière de supercar.

La suspension Proactive Chassis Control II est un développement du prédécesseur de la 720 et est exclusive à McLaren. Le nom a du goût, mais c’est un système innovant qui offre une manipulation, un contrôle et un confort impeccables d’une tout autre manière. Pour ses capacités remarquables, l’inconvénient est qu’il pèse beaucoup plus que seulement un ensemble d’amortisseurs, de ressorts et de barres anti-roulis classiques.

Il est basé sur un double triangle aux quatre coins, mais avec un ensemble d’amortisseurs reliés hydrauliquement. Le fluide hydraulique est pompé rapidement entre les amortisseurs, en fonction des besoins de maniement ou de confort, sans barres anti-roulis. Avec ces amortisseurs non conventionnels, les 720 virages sont plus plats que ceux des Prairies et pourtant, ils roulent toujours aussi confortablement que les berlines de luxe.

Les freins massifs sont en céramique carbone d'Alcon, le célèbre fournisseur de matériel de course, et la puissance de freinage est sublime – tout comme les sensations et la modulation. Vous vous attendriez à voir quelque chose de Brembo ici, mais Alcon a clairement atteint les objectifs de performance de McLaren. À juste titre, les freins sont exceptionnels.

Il faudra peut-être des jours pour bien discuter du développement aérodynamique de cette voiture, car elle est si complète. Il s’agit de l’une des rares super-voitures dont toutes les surfaces extérieures ont été conçues pour la fonction aérodynamique qu’elle sert. Si vous regardez bien, vous constaterez que la conception du 720 consiste à faire en sorte que l’air puisse circuler et traverser la voiture de la manière la plus efficace possible.

McLaren a également prêté attention à la façon dont l'air est géré sous la voiture, ce que nous ne pouvons vraiment pas voir, à l'exception du diffuseur situé à l'arrière. Ensuite, il y a l'aile active qui sert plusieurs objectifs. Bien sûr, lorsqu’il est déployé, il ajoute de la force, il refroidit et diminue la traînée lorsque vous optez pour v-max, mais sa meilleure caractéristique est qu’il fonctionne comme un frein à air. En moins d'une demi-seconde, il se déploie complètement, en déplaçant l'équilibre aérodynamique de la voiture de 20% vers l'arrière pour de meilleures performances de freinage.

Sur la route, la 720S a la capacité innée de dévorer des kilomètres à des vitesses absurdes. Un moment, vous appréciez votre conduite, un autre, vous passez à la vitesse de la prison, et malgré des vitesses obscènes, le 720 est aussi lisse que Dean Martin avec un verre de whisky à la main.

La vitesse, la vitesse dans les virages, la rapidité avec laquelle vous pouvez vous rendre, tout semble presque incroyable, mais poussez cette McLaren aussi fort que vous le souhaitez et cela ne transpirera jamais. La 720S ne conduit pas de ce monde, mais plutôt comme si elle provenait d’une autre réalité – une réalité alternative dans laquelle les vitesses responsables ne sont pas une considération.

À l’inverse de ses prédécesseurs, l’intérieur est le niveau supérieur pour McLaren et il illustre les principes de la société en matière de design épuré et de minimalisme. Et avec près de 360 ​​degrés de verre, la cabine qui fait la renommée de McLaren est encore plus spacieuse, sans parler de la visibilité pratique dans presque toutes les directions.

Le groupe d’instruments repliable est comme l’appendice que vous n’avez jamais voulu ou nécessaire. En mode standard, le panneau TFT affiche divers bits d'informations hiérarchisées en fonction du mode de conduite. Ensuite, lorsque vous souhaitez vous adonner au hardcore, l’écran se plie pour former un écran mince et horizontal qui ne présente que les éléments de base: vitesse, vitesse, régime du moteur et témoin de changement de vitesse actif.

Pour le travail sur piste, cet écran mince a beaucoup de sens, et l’intérieur a un aspect épuré avec l’affichage en mode mince. Cependant, après avoir passé d'innombrables heures et dépensé de l'argent à peser de l'argent sur le 720, il est difficile de comprendre pourquoi McLaren insisterait pour un écran motorisé.

La position assise est pure, supercar efficace. Les pédales et la roue sont exactement là où vous le souhaitez et vous pouvez vous asseoir dans une position de course très rapprochée si vous êtes un conducteur axé sur la performance. De plus, lorsque le temps presse, c'est le type de voiture qui requiert toute votre attention et la position assise est proche de la perfection.

Le design du volant s'inscrit dans l'esthétique de McLaren avec la roue simple, rafraîchissante et sans boutons. C’est l’antithèse de la concurrence et, surtout si vous traquez votre 720, le manque de distractions est quantifiable, en particulier lorsque vous vous concentrez sur le sommet de ce virage de cent milles à l’heure dans votre McLaren à 300 000 dollars.

Comme toutes les McLaren, les palettes de changement de vitesse sont reliées en une seule pièce par l’arrière de la roue. C’est un design unique parmi les pagayeurs affûtés, mais vous appréciez la tactilité supplémentaire, de plus, vous pouvez passer d’une main à l’autre, si nécessaire.

Dans le panneau Dynamics, il existe trois modes sélectionnables par le conducteur: Confort, Sport et Track, mais il y en a un quatrième. Au démarrage, le mode non actif par défaut n’est ni Confort ni Sport, mais plutôt un équilibre entre les deux.

Le pourcentage de prises sur les godets optionnels, en une seule pièce et non réglables est sans aucun doute un faible pourcentage et la plupart des acheteurs spécifient les sièges standard. Si vous êtes un rat de piste, vous voudrez les sièges profondément renforcés, car cela peut produire des charges lourdes.

Les portes dièdres de McLaren sont parmi les plus cool du secteur et il n’est donc pas surprenant que les enfants les appellent des Billionaire Doors. La pose de ces portes a un impact sur l’environnement de la 720 et fait tourner les têtes, qu’on le veuille ou non – et si vous conduisez une voiture comme celle-ci, vous l’aimez.

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McLaren est fier d’annoncer à tous ceux qui l’écouteront que cette 720S est dotée d’un châssis extrêmement large et dynamique, et c’est absolument vrai. C’est étrange de voir comment cette voiture ira de cruiser confortable à piste en un tour de main, et c’est certainement une partie de ce qui rend cette supercar typiquement britannique si désirable.

Aussi confortable que soit cette McLaren, les limites de la 720 sont aussi vastes que celles des Rocheuses et c’est l’une des rares voitures que l’on ne peut pas comprendre en conduisant sur la route. La 720S nécessite vraiment du temps sur la piste pour être pleinement explorée.

Il y a aussi le design unique et déterminé. C’est une esthétique définie autant par les principes de McLaren que par l’aérodynamique. Mais c’est la performance pure et simple des 720 qui se cache sous votre peau.

McLaren 720S Coupé 2018

STYLE CORPOREL: Supercar à deux portes.

METHODE D'ENTRAINEMENT: moteur central, propulsion arrière.

MOTEUR: Moteur V8 turbocompressé de 4,0 litres (710 ch, couple de 568 lb-pi) avec une transmission à double embrayage à sept rapports.

CAPACITÉ DE CARGAISON: 150 litres à l'avant, 210 litres derrière les sièges

L'ÉCONOMIE DE CARBURANT: 15,8 / 7,9 / 10,7 L / 100 km ville / route / combiné (UE)

PRIX: 720S Coupé Performance 324 980 $; 382 460 dollars, plus les frais de transport et de préparation de 12 000 dollars.

SITE INTERNET: Mc Laren 720S