[ad_1]
En réponse au crash de l'avion de ligne Lion Air qui a tué 189 personnes en Indonésie la semaine dernière, le fabricant
Boeing
Co.
BA 1,24%
et les autorités américaines de réglementation de l’aviation ont l’intention de lancer deux avertissements de sécurité concernant des logiciels de contrôle de vol potentiellement suspects, susceptibles de semer la confusion parmi les pilotes et d’entraîner une descente abrupte du modèle d’aéronef affecté, selon des personnes au fait du sujet.
Les mouvements sont la première indication publique selon laquelle les enquêteurs soupçonnent un pilote d’avoir un problème logiciel ou une interprétation erronée – liée à un système essentiel qui mesure la pointe du nez d’un avion – a peut-être joué un rôle important dans la séquence des événements qui ont provoqué la Boeing 737 Max 8 à plonger dans la mer de Java.
Des données erronées sur l'angle de l'avion peuvent donner lieu à une cascade d'avertissements qui peuvent être mal interprétés par les pilotes lorsqu'ils volent manuellement, alors même que les systèmes de sécurité ajustent automatiquement les gouvernes de vol de manière à pousser le nez de l'avion vers le bas. m'a dit.
Les mesures prévues par Boeing et la Federal Aviation Administration des États-Unis sont préliminaires, ont déclaré ces personnes, et devraient s’arrêter avant d’exiger ou de demander le remplacement ou l’inspection de tout système embarqué spécifique. Ils constituent plutôt un drapeau rouge officiel pour les pilotes, soulignant les risques potentiels découlant de l'interaction de certains logiciels avec diverses alertes du poste de pilotage et rappelant qu'il est important de respecter les procédures standard dans de telles circonstances.
À la suite d’accidents précédents dans lesquels l’erreur du pilote ou la confusion constituaient des facteurs contributifs, les constructeurs et la FAA ont émis des avertissements de sécurité rappelant les limites de certains systèmes de l’avion et l’importance des procédures recommandées par les pilotes.
Selon l’une des personnes familiarisées avec le sujet, l’objectif est également de souligner qu’il est important de respecter les procédures de poste de pilotage standard afin que les pilotes ne se méprennent pas ou ne réagissent pas de manière appropriée à certains affichages ou alertes du poste de pilotage lorsqu'ils pilotent manuellement l’appareil.
L’équipage du vol 610 de Lion Air est revenu en vol manuel après avoir constaté que les indications de vitesse indiquée étaient peu fiables peu après le décollage de Jakarta par beau temps, selon les informations préliminaires recueillies par l’enquête. Quelques minutes après que l'équipage eut informé les contrôleurs aériens de la situation et pris progressivement de l'altitude dans le cadre d'un effort apparent pour résoudre le problème, l'avion bimoteur plongea dans l'eau à grande vitesse.
Tout en identifiant les logiciels potentiellement problématiques associés à ce que l’on appelle le système indicateur d’angle d’attaque, les avertissements ne lient pas explicitement ce système à la cause de l’accident du 29 octobre. D’autres experts en matière de sécurité ont assuré le suivi de l’enquête.
Les experts en sécurité des compagnies aériennes et de la FAA n’avaient pas encore identifié de problème logiciel similaire dans leur flotte, selon des experts en sécurité qui connaissent bien les détails. Toutefois, les données préliminaires de l’accident suggèrent que le système à angle d’attaque pourrait avoir mal fonctionné pour une raison quelconque, ce qui aurait pu dérouter l’équipage au sujet de la vitesse et de l’attitude de l’avion, selon une personne informée de la question. Les enquêteurs n’ont pas décrit publiquement un tel scénario.
Dès mardi soir, selon les habitués, le constructeur d'avions basé à Chicago devrait publier un bulletin d'exploitation à l'intention de toutes les compagnies aériennes desservant le 737 Max 8 variantes. Le document fait référence à un logiciel associé au système d'angle d'attaque, ont-ils déclaré.
Dans les heures qui suivent, les responsables de la FAA sont sur le point de publier un document complémentaire de sécurité soulignant les mêmes problèmes, ont déclaré ces personnes. La consigne de navigabilité d’urgence s'appliquera à tous les transporteurs américains opérant des versions de Boeing 737 Max 8 et devrait être adoptée par les autorités de réglementation du monde entier.
Un jour plus tôt, les représentants de l’industrie et du gouvernement ne s'attendaient pas à une action aussi rapide. Mais les indices récemment téléchargés à partir de l’enregistreur de données de vol de l’avion étaient apparemment suffisamment inquiétants pour inciter Boeing et la FAA à agir rapidement pour la rédaction et la coordination de la paire d’avertissements de sécurité.
Plus généralement, les enquêteurs tentent de comprendre pourquoi les quatre derniers vols du biréacteur Lion Air s’étaient heurtés à des problèmes avec le nouvel indicateur de vitesse de Boeing et comment l’interaction entre ces lectures erronées et le logiciel associé à l’autre système aurait pu conduire à l’accident.
—Andrew Tangel a contribué à cet article.
Écrire à Andy Pasztor à [email protected]
