GE dévoile le moteur qui pourrait faire décoller de l'ambitieux avion d'affaires supersonique d'Aerion

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General Electric a achevé ses travaux de conception initiaux sur un moteur pour Aerion, ont annoncé lundi les deux sociétés, ce qui représente une avancée significative dans la réalisation de son objectif de développement d'un avion d'affaires supersonique.

Le moteur sera un turboréacteur à double arbre et à double ventilateur qui répondra aux strictes exigences en matière de bruit d'atterrissage et de décollage qui entreront en vigueur à la fin de 2022, a déclaré Brad Mottier, responsable des affaires et de l'aviation générale de GE Aviation au National. Congrès de la Business Aviation Association à Orlando. Au milieu des inquiétudes suscitées par l’impact sur l’environnement de la consommation de carburant des vols supersoniques, le vice-président d’Aerion, Tom Vice, a déclaré que les émissions d’Aerion AS2 seraient également de 20% à 50% supérieures aux normes actuelles pour la classe des avions.

Aerion développe l’avion de 12 passagers en collaboration avec la division Skunk Works de Lockheed Martin. David Richardson, directeur de la conception des véhicules aériens de Skunk Works, a déclaré que la mise au point des spécifications du moteur ne permettait pas à Skunk Works de passer du travail conceptuel au développement d’une conception préliminaire, et qu’il ne voyait aucun obstacle technique majeur à venir. "Il n'y a pas d'arrêt de spectacle, il n'y a pas de technologie à inventer pour que nous puissions arriver là où nous devons être pour que cet avion se réalise."

L’avion est conçu pour une autonomie de 4 200 milles marins à Mach 1,4 et les deux sociétés s’emploient à développer la capacité de survoler supersonique jusqu’à Mach 1,2 au-dessus de la terre sans que le son ne décolle réellement.

La FAA commencera à collecter des données dès la fin de 2020 pour étudier la possibilité de survol supersonique au-dessus de la terre, mais Aerion affirme que leur analyse de rentabilisation ne repose sur aucune modification de la réglementation en vigueur. «L’AS2 est à la fois subsonique et supersonique à l’efficacité responsable», a déclaré Vice.

Aerion est un projet passionnant pour le milliardaire Robert Bass, qui a jusqu’à présent apporté son soutien financier à la société. Vice a déclaré que les fournisseurs investissaient également dans le programme et que des discussions avaient eu lieu avec des investisseurs tiers. Des offres de titres de créance et d'actions pourraient intervenir après que la société aura achevé le processus de conception préliminaire en juin 2020, a-t-il déclaré.

Aerion prévoit effectuer son premier vol en 2023. Le prix catalogue est de 120 millions de dollars, soit près de deux fois plus cher que celui des gros porteurs les plus coûteux. On ne sait pas ce que sera le marché pour une plus grande vitesse à un prix aussi élevé.

Aerion prévoit de vendre 100 appareils sur 10 ans et 500 au total.

Rolland Vincent a déclaré à Forbes, avant l’annonce de lundi, qu’il y avait un marché pour l’avion. «La population fortunée est en croissance. Y a-t-il un besoin d'aller vite sur de longues distances? Absolument », a déclaré Vincent.

"C’est probablement l’aéronef le plus intriguant pour lequel nous ayons des entretiens avec les propriétaires et les exploitants, ils se redressent."

Vincent estime que le marché commence à environ 35 avions par an. ses prévisions pour 20 ans sont d’environ 700 avions supersoniques par an.

Aerion envisage de passer aux avions commerciaux, bien que la compagnie ne pense pas que cela ressemblera à ceux actuels. “Est-ce que vous devez vraiment transporter 55, 100 ou 300 personnes?” Demanda Vice. "Nous pensons qu'il existe une variante d'un avion de ligne qui transporte la cabine de première classe."

Le coût élevé du développement des moteurs et la maigreur probable du marché, du moins au début, rendent le moteur délicat pour l'équilibrage d'Aerion et des autres aspirants de l'aéronef supersonique, Boom and Spike, ce qui entraîne une réduction de la vitesse par rapport aux plans initiaux. La classe de moteurs GE, appelée Affinity, repose sur un noyau adapté du portefeuille de moteurs d’avions de ligne de GE. C’est le premier moteur supersonique développé en 55 ans depuis le Concorde.

Mottier a déclaré que concevoir un modèle qui puisse être efficace en vol supersonique et subsonique était une tâche ardue, avec deux ans consacrés au travail conceptuel pour enfiler cette aiguille.

«C’est un hybride entre la façon dont vous obtenez votre efficacité sur un avion de ligne et un moteur de chasse», a-t-il déclaré.

Compte tenu du petit nombre d’appareils envisagés par Aerion, GE Aviation ne poursuit pas le projet avec le seul objectif de cette société. "Nous ne considérons pas cela comme une seule application", a déclaré Mottier.

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General Electric a achevé ses travaux de conception initiaux sur un moteur pour Aerion, ont annoncé lundi les deux sociétés, ce qui représente une avancée significative dans la réalisation de son objectif de développement d'un avion d'affaires supersonique.

Le moteur sera un turboréacteur à double arbre et à double ventilateur qui répondra aux strictes exigences en matière de bruit d'atterrissage et de décollage qui entreront en vigueur à la fin de 2022, a déclaré Brad Mottier, responsable des affaires et de l'aviation générale de GE Aviation au National. Congrès de la Business Aviation Association à Orlando. Au milieu des inquiétudes suscitées par l’impact sur l’environnement de la consommation de carburant des vols supersoniques, le vice-président d’Aerion, Tom Vice, a déclaré que les émissions d’Aerion AS2 seraient également de 20% à 50% supérieures aux normes actuelles pour la classe des avions.

Aerion développe l’avion de 12 passagers en collaboration avec la division Skunk Works de Lockheed Martin. David Richardson, directeur de la conception des véhicules aériens de Skunk Works, a déclaré que la mise au point des spécifications du moteur ne permettait pas à Skunk Works de passer du travail conceptuel au développement d’une conception préliminaire, et qu’il ne voyait aucun obstacle technique majeur à venir. "Il n'y a pas d'arrêt de spectacle, il n'y a pas de technologie à inventer pour que nous puissions arriver là où nous devons être pour que cet avion se réalise."

L’avion est conçu pour une autonomie de 4 200 milles marins à Mach 1,4 et les deux sociétés s’emploient à développer la capacité de survoler supersonique jusqu’à Mach 1,2 au-dessus de la terre sans que le son ne décolle réellement.

La FAA commencera à collecter des données dès la fin de 2020 pour étudier la possibilité de survol supersonique au-dessus de la terre, mais Aerion affirme que leur analyse de rentabilisation ne repose sur aucune modification de la réglementation en vigueur. «L’AS2 est à la fois subsonique et supersonique à l’efficacité responsable», a déclaré Vice.

Aerion est un projet passionnant pour le milliardaire Robert Bass, qui a jusqu’à présent apporté son soutien financier à la société. Vice a déclaré que les fournisseurs investissaient également dans le programme et que des discussions avaient eu lieu avec des investisseurs tiers. Des offres de titres de créance et d'actions pourraient intervenir après que la société aura achevé le processus de conception préliminaire en juin 2020, a-t-il déclaré.

Aerion prévoit effectuer son premier vol en 2023. Le prix catalogue est de 120 millions de dollars, soit près de deux fois plus cher que celui des gros porteurs les plus coûteux. On ne sait pas ce que sera le marché pour une plus grande vitesse à un prix aussi élevé.

Aerion prévoit de vendre 100 appareils sur 10 ans et 500 au total.

Rolland Vincent a déclaré à Forbes, avant l’annonce de lundi, qu’il y avait un marché pour l’avion. «La population fortunée est en croissance. Y a-t-il un besoin d'aller vite long-courrier? Absolument », a déclaré Vincent.

"C’est probablement l’aéronef le plus intriguant pour lequel nous ayons des entretiens avec les propriétaires et les exploitants, ils se redressent."

Vincent estime que le marché commence à environ 35 avions par an. ses prévisions pour 20 ans sont d’environ 700 avions supersoniques par an.

Aerion envisage de passer aux avions commerciaux, bien que la compagnie ne pense pas que cela ressemblera à ceux actuels. “Est-ce que vous devez vraiment transporter 55, 100 ou 300 personnes?” Demanda Vice. "Nous pensons qu'il existe une variante d'un avion de ligne qui transporte la cabine de première classe."

Le coût élevé du développement des moteurs et la maigreur probable du marché, du moins au début, rendent le moteur délicat pour l'équilibrage d'Aerion et des autres aspirants de l'aéronef supersonique, Boom and Spike, ce qui entraîne une réduction de la vitesse par rapport aux plans initiaux. La classe de moteurs GE, appelée Affinity, repose sur un noyau adapté du portefeuille de moteurs d’avions de ligne de GE. C’est le premier moteur supersonique développé en 55 ans depuis le Concorde.

Mottier a déclaré que concevoir un modèle qui puisse être efficace en vol supersonique et subsonique était une tâche ardue, avec deux ans consacrés au travail conceptuel pour enfiler cette aiguille.

«C’est un hybride entre la façon dont vous obtenez votre efficacité sur un avion de ligne et un moteur de chasse», a-t-il déclaré.

Compte tenu du petit nombre d’appareils envisagés par Aerion, GE Aviation ne poursuit pas le projet avec le seul objectif de cette société. "Nous ne considérons pas cela comme une seule application", a déclaré Mottier.