Analyse des villes: Uber et Lyft sont les principaux contributeurs au ralentissement de S.F. Trafic

Constatations Ajouter au rapport 2017

Ce n'est pas exactement la nouvelle qu'il y a beaucoup de véhicules Lyft et Uber dans les rues de San Francisco. Si vous vous trouvez dans le quartier financier, au sud du marché (SOMA) ou dans la mission et ouvrez les applications des entreprises, les axes de circulation à proximité semblent fourmiller en voitures de service-taxi.

Cette impression est sauvegardée par des données. Dans une analyse du trafic de STN, le SFCTA a déclaré l'an dernier que jusqu'à 6 000 véhicules Uber et Lyft se trouvaient dans les rues de la ville à tout moment – ce qui est inférieur au parc de taxis en majorité moribond de la ville – et a représenté environ 170 000 trajets en voiture jour de la semaine. Ce trafic de service de transport – encore une fois basé sur les données de fin 2016 – représentait environ 15% de tous les trajets en véhicule dans la ville, a déclaré la SFCTA.

"Lorsque nous avons publié ce rapport, il a révélé que de nombreux voyages de STN avaient lieu, souvent dans les quartiers les plus congestionnés de la ville et aux heures les plus encombrées de la journée", a déclaré Joe Castiglione, directeur adjoint de la SFCTA. pour la technologie, les données et l'analyse.

"Cependant, nous ne pouvons pas vraiment dire à quel point les STN contribuaient à la congestion ou comment ils pourraient l'avoir modifiée depuis leur arrivée sur les lieux il y a sept ou huit ans, car beaucoup d'autres choses ont changé entre-temps", a-t-il déclaré. .

Parmi ces changements: le pic d'emploi de la ville et l'augmentation de sa population.

"Il est certain que toutes ces nouvelles personnes – nouveaux résidents et emplois – contribuent également à la congestion", a déclaré Castiglione. "Ce nouveau rapport répond à la question suivante:" Comment les STN affectent-elles la congestion routière à San Francisco par rapport à tous ces autres facteurs? " "

Le rapport de la SFCTA reconnaît que de nombreuses inconnues ont répondu à cette question, soulignant un manque de données sur la manière dont les services de livraison, le trafic de fret et les activités de construction dans les rues des villes pourraient avoir une incidence sur la congestion.

L'étude concède également que ce n'est pas une donnée que les services de transport augmentent la congestion. Par exemple, Uber et Lyft pourraient encourager les usagers des transports en commun en servant de passerelles entre les gares et les arrêts de bus.

S.F. Streets: plus de retards, des vitesses plus basses

Mais après avoir passé au crible des données provenant de plusieurs sources, les chercheurs en transport ont conclu que les services de transport sont effectivement un facteur majeur de la congestion du trafic.

À l'aide d'informations sur l'activité Uber et Lyft à San Francisco fin 2016, obtenues par des chercheurs de la Northeastern University et de données sur les conditions de circulation dans toute la ville, fournies par la société de renseignement sur les transports INRIX, la SFCTA a analysé trois mesures de la congestion: l'ampleur des retards de déplacement, le nombre total de véhicules. miles parcourus dans la ville et les vitesses de circulation moyennes.

Selon la SFCTA, les retards quotidiens du trafic quotidien à San Francisco sont passés d'environ 65 000 heures en 2010 à 105 000 heures à la fin de 2016. En analysant différents scénarios, y compris une situation hypothétique dans laquelle il n'y avait pas de trafic de STN en 2016, l'agence estime 51% des 40 000 heures supplémentaires de retard quotidien étaient dus aux services de transport.

De même, l’étude a révélé que les STN contribuaient grandement à l’augmentation du nombre de kilomètres parcourus en véhicule chaque jour de la semaine et à la diminution de la vitesse moyenne sur les voies de communication urbaines.

Selon le rapport SFCTA, le nombre de kilomètres parcourus en semaine, en véhicules, est passé de 4,9 millions à 5,6 millions entre 2010 et la fin de 2016, les STN représentant 47% de l'augmentation de 700 000 milles. Les chercheurs municipaux estiment que la vitesse moyenne dans les rues de la ville est passée de 24 mi / h à 20,9 mi / h au cours de la période à l’étude, le trafic de passagers représentant 55% de la chute de 3,1 mi / h.

Quartiers les plus durement touchés

Le rapport – qui sera accompagné de données en ligne et d'une cartographie interactive permettant un examen bloc par bloc de la manière dont Uber et Lyft et d'autres facteurs ont affecté le trafic – met également en évidence les quartiers et les moments de la journée où les sociétés de services de transport ont eu le plus grand impact sur les conditions de voyage.

Parmi ces découvertes:

• Les entreprises de transport de passagers sont les principales causes des conditions de circulation épouvantables dans les quartiers financiers et SOMA de la ville, régions dans lesquelles les retards et le nombre de kilomètres parcourus ont considérablement augmenté.
• Le district de Mission a enregistré la plus forte baisse de la vitesse moyenne du trafic – presque 5 mi / h au cours de la période d'étude de six ans. Des baisses moins importantes mais significatives ont également été observées dans le district financier, la SOMA et le corridor Civic Center / Hayes Valley / Panhandle. L’étude indique que les services de transport sont le facteur le plus important de la diminution de la vitesse dans ces zones.
• Un bloc SOMA offre un exemple frappant de la congestion croissante et du rôle joué par les entreprises de transport. Selon la SFCTA, le nombre d'heures de retard quotidien a plus que doublé sur Bryant Street, entre les 5ème et 6ème rues – une approche clé du pont Bay en direction de l'est. Selon l'agence, 80% de cette congestion supplémentaire est due aux véhicules de transport.

Castiglione et les autres chercheurs de la SFCTA qui ont participé à l’étude doivent présenter leurs conclusions au conseil des autorités de surveillance – réuni en tant que conseil de la Transportation Authority du comté – mardi.

Uber et Lyft ont critiqué le rapport de l'agence, affirmant que leurs conclusions ne rendent pas pleinement compte des autres sources de congestion du trafic et n'indiquent pas comment les services de transport facilitent les déplacements en général.

"Même si nous apprécions les efforts déployés pour mieux comprendre les causes de la congestion, cette étude ne prend pas en compte des facteurs critiques tels que la hausse du tourisme ou la croissance des livraisons de fret, qui ont tous deux explosé depuis la date de référence de l'étude de 2010", a déclaré Uber dans un communiqué. déclaration.

La représentante de Lyft, Lauren Alexander, a déclaré par courriel que le rapport de la SFCTA "est imparfait et donne une image incomplète des problèmes de transit que doit affronter San Francisco. La congestion est une question complexe et Lyft est déterminée à faire partie de la solution. Lyft est prête à collaborer avec SFCTA doit plaider en faveur de solutions telles que la tarification de la congestion et la construction de davantage de logements à proximité du transport en commun afin de s'attaquer aux causes principales de la congestion. "

Lyft et Uber coopèrent tous deux dans le cadre d'un effort municipal visant à imposer une nouvelle taxe sur les services de transport, dont le produit servirait à financer des améliorations du transport.