Uber et Lyft sont responsables d’environ la moitié de l’augmentation du trafic de SF depuis 2010, selon SFCTA – TechCrunch

Uber et Lyft sont souvent à blâmer pour la hausse du trafic et la congestion dans les villes. À San Francisco, les deux services de portage sont sans doute en partie à blâmer, mais pas entièrement à blâmer, selon une nouvelle étude de la San Francisco County Transportation Authority. L'essentiel est que, si les entreprises de grimace ont contribué à l'augmentation des embouteillages à San Francisco, la croissance de l'emploi et de la population joue également un rôle majeur.

Entre 2010 et 2016, selon la SFCTA, les services de téléphonie mobile représentaient:

• 51% de l'augmentation des heures de retard journalières
• 47% de l'augmentation des véhicules-miles parcourus
• 55% de la baisse de vitesse moyenne
• 25% de la congestion totale des véhicules dans toute la ville

Alors que les services de téléphérique augmentent la congestion dans toute la ville, les effets sont concentrés dans certains quartiers. Prenez le district 6, qui comprend le quartier SOMA, où les entreprises de technologie sont nombreuses, où les services de téléphonie mobile représentent 45% de l'augmentation du délai, tandis que le changement d'emploi compte pour 36% de l'augmentation du délai. Toutefois, dans le district 3, qui comprend des zones très fréquentées par les touristes, comme Embarcadero et North Beach, Uber et Lyft représentent 73% des retards accrus.

“Une chose qui a vraiment été cruellement absent, c’est que nous sommes restés en grande partie dans le domaine de l’hypothèse » en terme de Joe Castiglione, co-auteur de l’étude et directeur adjoint de la SFCTA pour la technologie, les données et l’analyse chez SFCTA, explique pourquoi il ya eu une telle augmentation du trafic dans la ville. «Nous cherchons à ancrer cela dans une véritable approche analytique rigoureuse basée sur les données répondre cette question."

Le SFCTA a utilisé les données d'INRIX, un ensemble de données commercial combinant de nombreuses sources de surveillance GPS en temps réel et des données provenant de systèmes de surveillance de la performance des routes. Il a également fait appel à la Northeastern University pour son ensemble de données sur les déplacements des services de réseau de transport. Castiglione a toutefois souligné certaines limites à ces données. Il n’ya pas d’ensemble de données disponible sur les services de livraison – pensez à FedEx, UPS, et même à Postmates, Caviar et UberEats.

Maintenant que toutes ces informations reposent sur des données, il reste à savoir ce que la ville va en faire. La SFCTA n'est pas une agence décisionnelle, mais ses patrons (le conseil des autorités de surveillance de San Francisco).

"Nous ne disons rien sur les prescriptions politiques", a déclaré Castiglione. «Nous essayons de peler un peu plus l'oignon, mais nous n'allons pas formuler de recommandations politiques. Nous essayons de donner aux gens un aperçu de ce qui se passe. En fin de compte, notre conseil d’administration, ce sont les décideurs. "

Ce rapport intervient à un moment où la ville se démène activement pour gérer et réglementer les nouveaux modes de transport, comme le partage de vélos et le partage de scooters.

«Dans la mesure où nous pensons que toutes ces choses vont façonner notre avenir, nous voulons alors les affronter», a déclaré Castiglione. "Nous travaillons avec le SFMTA pour déterminer comment examiner tous ces services de diffusion à la demande."