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La route a été longue depuis que le premier régulateur de vitesse électro-magnétique a été installé dans les voitures dans les années 50. Aujourd'hui, les voitures dites «autonomes» commencent à prendre la route, même si aucune ne correspond pleinement à son nom. Uber et Alphabet’s Waymo font partie des entreprises parcourant des millions de kilomètres avec leurs véhicules de recherche autonomes en espérant que les ordinateurs d’un jour puissent prendre le volant.
Pour l'instant, les tâches de conduite plus petites sont automatisées, telles que le régulateur de vitesse adaptatif, l'assistance au maintien de la voie et le stationnement parallèle autonome. Consumer Reports, organisme à but non lucratif spécialisé dans la recherche sur les biens de consommation aux États-Unis, a testé huit véhicules de Cadillac, Infiniti, Tesla et Volvo pour évaluer les performances, la facilité d'utilisation et la sécurité de leurs systèmes autonomes.
Le système Super Cruise de Cadillac est arrivé en premier. Son régulateur de vitesse adaptatif a bien accéléré et ralenti en fonction de l'état des routes et a permis à la voiture de rester confortablement dans son droit de circulation sur les autoroutes. Plus important encore, a déclaré l’organisation, Super Cruise a donné la priorité à la sécurité. Le système utilise une petite caméra pour suivre les yeux des conducteurs. Si l’attention du conducteur s’éloigne de l’attention du conducteur, les voyants d’alarme rouges intégrés dans le volant s’allument et la voiture s’arrête après une série d’alertes sonores et de vibrations du siège. Le système ne s’engage que sur les autoroutes que General Motors, propriétaire de la marque, a répertoriées et comprend 130 000 kilomètres d’autoroutes aux États-Unis et au Canada. Cela garantit que le système n'est jamais utilisé en dehors des paramètres prévus.
Le pilote automatique de Tesla est arrivé en seconde position. Bien qu’elle soit excellente en termes de facilité d’utilisation et de performances (supérieure à celle de Cadillac, en fait), elle a souffert dans le département de la sécurité. Selon Consumer Reports, les capacités du pilote automatique facilitent excessivement la confiance des conducteurs dans le système. Contrairement à Super Cruise, Tesla n'utilise pas les caméras orientées vers lui pour surveiller son attention (Tesla dit qu'il pourrait les activer dans les futures mises à jour logicielles). Bien que Tesla limite la vitesse lorsqu’il est utilisé en dehors des autoroutes, il n’empêche pas les conducteurs de sortir du système lorsqu’il emprunte des routes étroites et sinueuses ou que les marquages de voies ne sont pas clairs.
Elon Musk, PDG de Tesla, a déjà insisté sur le fait que le logiciel de la société serait plus sûr que les pilotes humains. Mais beaucoup de propriétaires ont ignoré les instructions de Tesla de rester vigilants avec le volant tout en engageant le pilote automatique, avec au moins deux personnes impliquées dans des accidents mortels. Au cours des deux dernières années, Tesla a déployé des mises à jour logicielles, déclenchant des alertes plus agressives permettant aux conducteurs de saisir le volant et, en cas d'échec, de freiner pour arrêter le véhicule, puis d'allumer les feux de détresse.
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