Dyson va construire une voiture électrique à Singapour, visant la Chine

Dyson, la société britannique mieux connue pour ses aspirateurs et ses sèche-cheveux prisés, a annoncé mardi qu'elle construirait sa nouvelle voiture électrique à Singapour, rejoignant la course de plus en plus achalandée visant à créer la nouvelle génération de véhicules propres.

L'usine de fabrication sur mesure devrait être achevée en 2020 et fait partie d'un investissement de 2,5 milliards de livres (3,2 milliards de dollars) dans les nouvelles technologies à l'échelle mondiale.

Dyson n'a pas précisé le type de voiture qu'il espérait produire ou combien par an. Mais il devrait au moins tenter de percer le marché de la voiture électrique, où des visionnaires comme Elon Musk de Tesla ont eu du mal à traduire leurs idées en bénéfices.

D'autres constructeurs automobiles sont également en train d'accroître leurs investissements dans les voitures électriques, mais il n'y a pas d'avant-garde sur le terrain, a déclaré David Bailey, professeur de stratégie industrielle à Aston Business School.

Bailey a deviné que Dyson viserait un produit haut de gamme, destiné à Tesla, BMW ou Jaguar. Compte tenu des difficultés rencontrées par Tesla, il est probable que ce ne soit pas simple – d'autant que Dyson ne dispose pas de l'infrastructure dont disposent les autres constructeurs automobiles, a-t-il déclaré.

"Je pense qu'ils sous-estiment l'ampleur du défi", a-t-il déclaré.

L’emplacement à Singapour placerait Dyson à proximité du grand marché chinois en pleine croissance, où les constructeurs automobiles concentrent de plus en plus leurs ventes. Le pays prépare un grand virage vers les voitures électriques pour lutter contre la pollution et moderniser l’économie.

Mais exploiter le marché chinois peut être difficile. Tesla a signé un accord pour sécuriser les terres à Shanghai pour sa première usine hors des États-Unis la semaine dernière. BMW a pris une participation majoritaire dans son entreprise commune en Chine plus tôt ce mois-ci. General Motors Co., Volkswagen AG et Nissan Motor Corp. investissent également des milliards dans la fabrication de véhicules électriques en Chine

"Dyson est l'un des nouveaux acteurs sur un marché en profonde mutation", a déclaré Bailey. "La course est lancée."

Le choix de Singapour, quant à lui, va soulever des sourcils en Grande-Bretagne, qui espérait que Dyson investirait davantage alors que le pays se préparait à sortir de l'Union européenne.

"La décision de fabriquer notre voiture est complexe, basée sur les chaînes d'approvisionnement, l'accès aux marchés et la disponibilité de l'expertise qui nous aidera à atteindre nos ambitions …", a déclaré Jim Rowan, PDG de Dyson, au personnel de l'entreprise. . "Notre présence à Singapour et notre équipe à Singapour, combinées à la grande expertise du pays en matière de fabrication de pointe, en ont fait un chef de file."

Le fondateur de Billionaire, James Dyson, a été un ardent défenseur du départ de la Grande-Bretagne de l'UE. Ses critiques ont immédiatement suggéré que la décision de la société était hypocrite, étant donné que le Royaume-Uni est destiné à quitter le bloc des 28 nations et le marché de 500 millions de personnes dans l'année à venir.

"Ce n'est pas un vote de confiance envers la Grande-Bretagne", a déclaré Ian Murray, législateur du parti travailliste et partisan d'une organisation qui lutte pour maintenir la Grande-Bretagne dans l'UE. "Quand même quelqu'un qui prétend qu'il y aura une reprise dans l'industrie manufacturière britannique après que le Brexit ne soit pas prêt à mettre son argent à la bouche, cela soulève de sérieuses questions sur l'avenir de notre économie et l'impact sur l'emploi et les moyens de subsistance résultant Brexit. "

Les constructeurs automobiles tels que Ford, Nissan et Toyota ont exprimé leurs préoccupations quant à l'impact potentiel du Brexit sur leurs opérations sans accord. L’industrie automobile britannique, qui emploie 814 000 personnes, s’appuie sur des techniques de fabrication consistant à assembler des voitures et non à les forger à un seul endroit. Les critiques craignent que de telles techniques de fabrication "juste à temps" ne soient compromises par les nouvelles règles frontalières et les tarifs sur les pièces lorsqu’elles traversent les frontières pour être insérées dans les voitures.

Mais Dyson n’a pas les mêmes problèmes que les autres constructeurs automobiles, ses installations de fabrication étant situées en Asie. Bien qu’elle dispose d’installations de recherche et de développement au Royaume-Uni, où elle emploie quelque 4 800 personnes, elle ne fait rien dans le pays.