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La capitale du pays, au début de l’année prochaine, se joindra à une liste de villes du pays où les voitures autonomes sont testées dans les conditions réelles du trafic quotidien des navetteurs.
Muriel Bowser, maire de la CdC, a annoncé lundi que Ford Motor Co. déploierait une flotte de 10 véhicules autonomes ou semi-autonomes dans la ville en février dans le cadre de la campagne nationale du constructeur automobile visant à tester des voitures sans conducteur. Dans le cadre du programme pilote de la ville, les véhicules de haute technologie auront pour objectif de transporter les passagers et d’effectuer des livraisons dans toute la ville d’ici à 2021, ont annoncé des responsables.
Les partisans des voitures autonomes ont déclaré que l’intelligence artificielle qui les contrôle va éliminer les erreurs humaines qui causent des accidents.
Cependant, lundi, les responsables de la DDC n’ont pas garanti que les informations de sécurité recueillies dans le programme seraient partagées avec le public, et des analystes estiment que la technologie n’est pas prête pour une conduite totalement autonome.
«Nous nous sommes concentrés là-dessus ces dernières années pour nous assurer que nous avions l'infrastructure, les règlements et les lois pour nous soutenir», a déclaré Mlle Bowser à un groupe de 50 personnes lors d'une conférence de presse sur le quai dans le sud-ouest du pays. . «Et surtout, nous pourrions suivre les progrès, la sécurité et les avantages pour le district.»
Sherif Marakby, PDG de Ford Autonomous Vehicles LLC, a donné un exemple lors de la conférence de presse utilisant une berline à quatre portes avec une série de capteurs montés sur le toit dans un grand boîtier beige. Les capteurs recueillent des données sur la route, les autres véhicules et les feux de circulation, entre autres, et un ordinateur de bord traite les informations relatives aux cartes routières mises à jour pour diriger le véhicule sans conducteur vers sa destination.
Les véhicules du centre de distribution seront logés et entretenus dans une installation Ford située entre les magasins Costco et Goodwill dans le quartier 5.
Lorsque le programme pilote commencera en février, un conducteur humain s'assiéra au volant pour surveiller le véhicule alors qu'il se promenait dans le district et cartographiait les rues de la ville. Ford prévoit également de déployer une fourgonnette de livraison (pour le moment pilotée manuellement par des humains) comportant des coffres latéraux avec un code de sécurité que les clients peuvent utiliser pour saisir leurs marchandises à l'intérieur.
La sécurité de tels programmes pilotes a longtemps été mise en doute et analysée, en particulier après le décès, en mars dernier, d'une femme qui avait tenté de traverser une rue devant une voiture autonome testée par l'entreprise d'autopartage Uber à Tempe, en Arizona. Le conducteur de secours au volant était apparemment distrait et n'a pas remarqué la femme avant qu'il ne soit trop tard pour arrêter la voiture.
Mykel Kochenderfer, professeur d’aéronautique à l’Université de Stanford, a déclaré que les chauffeurs de secours resteraient probablement au volant de véhicules semi-autonomes pendant un bon bout de temps, car le système d’intelligence artificielle de la navigation ne serait pas prêt à effectuer des tâches compliquées, telles que la prédiction de l’intention des personnes à proximité. leur.
"Ce n’est pas comme à Disneyland, où les choses se passent sur des rails", a déclaré M. Kochenderfer, qui dirige le Laboratoire des systèmes de renseignement de Stanford et codirige le Centre pour la sécurité des IA.
Il a déclaré au Washington Times qu'il y avait des problèmes avec l'état de la technologie de l'IA sur la route:
Les capteurs de l’appareil photo peuvent repérer les clignotants, mais cela n’aide en rien l’intelligence artificielle si les conducteurs ne signalent pas.
⦁ AI a du mal à interpréter des signaux subtils, tels que le ralentissement et le ralentissement des voitures pour une fusion, ou les gestes de la main d’un agent de la circulation.
La technologie ne peut pas s’adapter aux changements soudains de la carte causés par des travaux de construction ou des accidents de la route.
M. Kochenderfer a déclaré que les algorithmes informatiques qui favorisent la conduite prudente ont conduit à l'auto-conduite de voitures en arrière en Californie. Il a déclaré que les systèmes d'auto-conduite peuvent être conçus pour permettre aux conducteurs distants de prendre le contrôle – à la manière d'un pilote de drone -, mais que la connexion prend trop de temps à présent pour aider en cas d'urgence.
Outre Ford et Uber, d’autres entreprises qui testent la technologie de conduite autonome aux États-Unis comprennent General Motors, les sociétés Lyft et Waymo, qui appartiennent à Alphabet Inc., la société mère du géant de la technologie Google. Les villes test comprennent Miami, Boston, Pittsburgh, Atlanta et Detroit, ainsi que plusieurs villes de l'Arizona et de la Californie, telles que San Diego et San Francisco.
Le gouvernement fédéral n'a pas mis en place de réglementation sur les voitures autonomes, permettant aux États d'élaborer leurs propres règles de conduite pour les véhicules sans conducteur.
Le programme pilote du district est soumis à la loi de 2012 sur les véhicules autonomes de la ville, qui a ouvert la voie aux voitures autonomes mais stipule qu’ils doivent avoir un chauffeur de secours à bord pour pouvoir prendre le contrôle en cas de besoin.
«À un moment donné, après un pilote, nous pourrons avancer sans [human drivers]», A déclaré Mary M. Cheh, membre du conseil de la CdC, démocrate du quartier 3 et présidente du comité des transports.
Mme Cheh a déclaré au Times qu'elle était enthousiasmée par le programme pilote et que "ce serait une aubaine pour nous" si Ford partageait ses données.
Mais Brian T. Kenner, maire adjoint chargé de la planification et du développement économique, a déclaré qu'il ne savait pas comment les progrès en matière de sécurité seraient suivis ni comment cette information serait communiquée au public.
"Je pense que notre groupe de travail analyse actuellement le type d'informations que nous voulons collecter et celles que nous souhaitons fournir", a déclaré lundi M. Kenner à la presse.
"Nous sommes ouverts aux discussions", a déclaré M. Marakby, qui a également refusé de donner des précisions sur le programme pilote de Ford ou le coût des voitures.
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