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Nous devrons attendre janvier 2019 pour obtenir tous les détails sur la moto tout électrique LiveWire 2019 de Harley-Davidson. Cette semaine, à EICMA 2018, à Milan, en Italie, le plus grand salon de la moto au monde, H-D a laissé libre cours à de nombreuses informations importantes sur les composants de LiveWire, ainsi qu’à de nombreuses photographies.
Nous ne connaissons donc toujours pas la plupart des faits essentiels concernant le LiveWire, dont la plupart comportent des chiffres. Harley reste discret sur les puissances nominales de la batterie des deux-roues électriques et sur la autonomie par charge, des facteurs essentiels pour tout véhicule électrique. La société a déclaré que les performances et la portée étaient optimisées pour les citadins des rues mais n’avait pas donné de détails.
Nous n’avons pas non plus de mesures du poids, de l’empattement, de la hauteur du siège ou des angles d'inclinaison de la moto. Même la première question qui préoccupe de nombreux acheteurs potentiels reste sans réponse: "Combien cela coûte-t-il?"
Bien que nous attendions plus de détails sur le LiveWire en janvier, espérons-le, nous savons au moins à quoi ressemble le vélo. Harley a également publié des informations sur de nombreux composants clés.
La première chose que vous remarquerez peut-être est le réservoir de larmes où un réservoir d'essence est habituellement installé. L’essence n’ayant pas besoin d’essence, nous devrons apprendre plus tard ce qu’il y a sous le métal, mais sa conception ressemble à celle d’un réservoir Sportster. Les ailes avant et arrière bien ajustées sur les roues en fonte noires confèrent au vélo un look bobber qui s'étend du guidon noirci à la section arrière et comprend la plupart des éléments structurels.
Le moteur est un composant contraint du cadre en aluminium de la moto, qui maintient le poids et favorise la rigidité. Comme Harley, comme la plupart des fabricants de vélos, aime attirer l’attention sur ses systèmes de propulsion, le moteur bas moteur est doté d’un carter en fonte d’aluminium brillant.
Les commandes au pied et les repose-pieds du pilote à mi-hauteur permettront un siège semi-dressé, bien que les cyclistes de motos sportives puissent s'incliner en arrière et utiliser les repose-pieds passager rabattables à la place. Les barres de faible largeur peuvent nécessiter plus de corps maigre dans les virages que des conceptions plus larges.
Le châssis LiveWire est conçu pour la navigation dans les rues urbaines plutôt que pour les tournées sur autoroute. Il comporte des composants de suspension Showa à l'avant et à l'arrière. À l’avant, il ya un amortisseur mono-amortisseur réglable Showa SFF-BP et un amortisseur arrière mono-amortisseur ajustable Showa BFRC-lite qui gère l’arrière.
Les freins monobloc Brembo à double disque à l'avant fonctionnent conjointement avec les freins antiblocage standard améliorant la prise de virage et les systèmes antipatinage. Le vélo roule sur des pneus co-marqués H-D / Michelin Scorcher. Le LiveWire aura sept modes de conduite sélectionnables, quatre préréglés en usine et trois personnalisés par le pilote.
Un écran TFT couleur à écran tactile fournit des informations sur le vélo et constitue une interface Bluetooth pour les périphériques d'infodivertissement pour motards. Une batterie lithium-ion de 12 volts alimente les lumières, l'avertisseur sonore, les commandes et l'instrumentation.
La batterie principale est un RESS (système de stockage d'énergie rechargeable) avec des cellules au lithium-ion insérées dans un boîtier en aluminium moulé. Les ailettes du boîtier de la batterie sont conçues pour faciliter le refroidissement. Un chargeur embarqué de niveau 1 standard peut être branché sur n’importe quelle prise de courant ordinaire via un câble fourni (maintenu sous le siège). Harley-Davidson indique que le LiveWire peut également se connecter à des sources de charge de niveau 2, 3, CC DC) et CCSE-IEC. La société a également déclaré que les revendeurs qui vendent le LiveWire (laissant entendre que certains ne le pourraient pas) disposeraient de bornes de recharge DCFC à usage public.
En janvier, lorsque Harley promet de fournir des prix et d’autres informations sur le LiveWire 2019, la société publiera également des détails sur le processus de précommande prévu. Jusque-là, à moins que des informations provenant de sources crédibles ne soient divulguées, nous devrons attendre pour connaître tous les détails manquants.
En janvier 2018, Harley-Davidson a annoncé que sa moto électrique serait disponible dans 18 mois ou plus tôt. Avec les annonces de cette semaine sur le LiveWire, il apparaît que la chronologie n’a pas changé.
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