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Defectos de diseño provocó grietas en el puente peatonal de la Universidad Internacional de Florida (FIU), que tuvo lugar en la construcción a principios de año, concluyendo a los investigadores federales en una breve actualización publicada el jueves.
El informe de las páginas de la Junta Nacional de Seguridad del Transporte (NTS) no llega a decir que los errores de diseño fueron la causa del colapso del puente, y que murieron seis personas, incluido un estudiante de FIU. Espero que los resultados completos de la sobria junta la hayan provocado de la tragedia del pasado 15 de marzo, aparezcan en una forma completa el próximo año.
Pero la actualización de la investigación refuerza las conclusiones de expertos independientes en construcción de estrofas consultadas por el Miami Herald y otros que se publican en foros profesionales en internet. Un experto consultó para separar al Herald y concluyó que las fallas de diseño en el extremo norte del tramo de 174 pies del puente en la construcción sobre la calle Ocho del Suroeste fueron probablemente una de las principales razones del colapso.
El informe informa a la NTSB que los expertos en la materia Herald tras examinear las máquinas de ingeniería públicos disponibles y los planos del puente: errores de diseño en una conexión estructural clave en el puente, un lugar donde una puntual diagonal funciona como Número 11 está unido a la plataforma y una columna vertical, que se debilitará por las grandes fuerzas que deben soportar.
Expertos de la Administración Federal de Carreteras que examinan los planos y cálculos para la NTSB concluyen que los ingenieros del equipo de la UIF, que trabajaban para la FIGG Bridge Group con sede en Tallahassee, subestimaron la carga estructural en esa sección y sobrestimaron la fuerza de la conexión .
Las grietas que aparecieron en un punto de conexión estructural crítico después de que el tramo de puente poco convencional fuera colocado en su lugar -descartadas por el ingeniero de direño de puentes de FIU W. Denney Pate por no representar una amenaza para la seguridad- eran "Compatible con los errores identificados", informa a la NTSB sobre los detalles.
Los expertos consultaron al Herald diciendo que las grietas eran lo suficientemente preocupantes como para que ya se haya trabajado en el puente y se reorientara del tráfico que pasará por debajo hasta hacer una evaluación exhaustiva, los registros disponibles probablemente no sucedieron.
En Camboya, después de una reuni matutina convocada para discutir el agrietamiento, se envió a un equipo para apretar las varillas de soporte de acero que se encontraban dentro del número 11, posiblemente en una esgrima para cerrar las grietas, pero los expertos independientes. El tráfico continuó fluyendo por debajo del puente, que colapsó de manera arrepentida mientras realizaba el trabajo del "postensado", matando tiene un trabajador y aplastando varios automovilistas detenidos en una luz roja debajo de la estructura.
Debe tenerse en cuenta que la NTSB ha prohibido la publicación de información relacionada con el accidente, incluido cualquiera relacionado con la reunión, no está claro por qué Pate y FIGG concluirá que las grietas no eran un peligro, exactamente como dijeron que tiene las cuadrillas Que apretaran las varillas. Esa es la información clave para determinar por qué derrumbó el puente, dijo David Beck, un ingeniero de New Hampshire que ha ayudado al reporte del Herald sin cobrar honorarios.
"Estoy decepcionado de que no hayan abordado el tema del postensado en el número 11", dijo Beck.
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