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(CNN) – Hay un tiburón en la pista. No, no es un escenario de pesadilla causado por una inundación grave, sino un avión Embraer E190-E2, pintado con una librea especial de tiburón blanco.
En los últimos meses, estos barcos han obtenido comentarios y han aparecido en fotos de Instagram durante sus viajes de Maldivas a Sudáfrica en una gira mundial.
Este es el plan de exposición de la familia de chorros regionales Boeing y Embraer E2, que cubre los E175-E2, E190-E2 y E195-E2, y roba parte de la atención recientemente pagada por su competidor, El Airbus A220.
FOTOS: Los planos del futuro … confort, espacio, distancias cortas, rutas urbanas y más
La serie A220 fue creada originalmente por el fabricante canadiense Bombardier con el nombre de serie C y las primeras fueron vendidas a Swiss International Air Lines, que las utiliza desde 2016. AirBaltic se convirtió en el segundo operador de la serie. C a fines de 2016, y Korea Air recibió su propia entrega en diciembre de 2017, y Delta también realizó pedidos y planes para comenzar los vuelos A220 programados en 2019.
El avión ha rediseñado las ventanas con marcos más grandes, compartimientos superiores 40% más grandes y sin riel de soporte debajo del asiento para extender el espacio para las piernas.
E2 vs. A220
Sin embargo, fue en octubre de 2017 que Airbus anunció una sociedad con Bombardier, es decir, una participación mayoritaria en el fabricante y un cambio de marca de la Serie C a la Serie A220 en el Air Show en Londres. Farnborough, en julio de 2018.
La rivalidad entre la Serie E2 de Embraer y el Airbus A220 alcanzó su punto máximo en Farnborough, cuando JetBlue Airways ordenó 60 A220 en el E2 para reemplazar su flota Embraer 190. Las primeras entregas de no se esperan hasta 2020, pero para los viajeros que pueden conocer y amar a los aviones JetBlue más pequeños (la aerolínea actualmente solo usa Airbus A320 y Embraers E190), 'Airbus A220 significa la pérdida de un detalle descuidado que es una marca registrada de Embraer: no hay asientos intermedios.
El Embraer World Tour fue una oportunidad para que el fabricante brasileño de aeronaves demostrara a los clientes y al público viajero que también tenía nuevos aviones, así como mejoras técnicas y de confort.
El avión debutó en febrero con este diseño de un tigre en el frente.
Grandes ventanales, grandes contenedores.
Entonces, ¿cuáles son estos avances, en particular?
Si bien los detalles, como la configuración del espacio para las piernas y el asiento, son decisiones de cada aerolínea, los aviones de nueva generación ofrecen beneficios garantizados para los pasajeros, como ventanas rediseñadas con marcos más grandes. La cabina es más brillante, los contenedores superiores son un 40% más grandes y pueden colocar el equipaje de cabina estándar con ruedas, primero, y sin rieles de soporte debajo del asiento para dar más espacio para las piernas.
"El objetivo es preservar el espacio personal de los pasajeros", dijo Rodrigo Silva e Souza, vicepresidente de marketing de Embraer Commercial Aviation, CNN Travel. El interior del avión E2 sugiere una "cabina de cuerpo ancho" que "da a los pasajeros la impresión de tener más espacio o estar en un avión más grande".
Si bien los viajeros pueden tener la impresión de volar en un avión más grande, hay una característica distinta que es innegablemente Embraer y que continuará con el avión E2: la ausencia de asientos intermedios.
Mejora de la eficiencia energética.
Incluso las aerolíneas más miserables no pueden colocar asientos intermedios en estos aviones; La configuración será 2-2, con los pasajeros asignados a una ventana o corredor.
Embraer incluso ofrece una opción de cabina premium con asientos escalonados, con el objetivo de aumentar la privacidad.
Desde un punto de vista técnico, la mejora de la eficiencia energética y la reducción de emisiones son los principales argumentos a favor de este objetivo, gracias a un diseño de ala completamente nuevo. El avión también es más liviano en general, gracias al uso de las últimas tecnologías de vuelo.
Mientras el avión de nariz de tiburón continúa su gira mundial, los aviones a reacción Embraer E2 ya están ingresando al servicio regular de pasajeros.
Hay un E195, la versión más grande del E190, con la imagen de un águila.
A donde volar
El primer E190-E2 se entregó en abril a la filial regional de Scandinavian Airlines, Widerøe, que ahora opera tres vuelos a Noruega.
SkyWest, el mayor cliente de E2, es una aerolínea regional afiliada que presta servicios a compañías como American Airlines, Delta, United y Alaska Airlines.
Su pedido, el primero que se aprobó durante el lanzamiento del programa E2 en el Salón Aeronáutico de París 2013, cubre 100 unidades del avión E2 más pequeño, el E175-E2, que puede llevar de 80 a 90 pasajeros, según la configuración.
Esto significa que los nuevos jets E2 sorprenderán a los pasajeros estadounidenses con interiores más grandes y contenedores superiores más grandes, incluso si será solo en 2021, cuando se realizarán las primeras entregas. FlightGlobal informa que Embraer también destacó que Alaska Airlines, Spirit y United son las aerolíneas de EE. UU. Con más probabilidades de beneficiarse al reemplazar parte de su flota actual de cuerpos estrechos con aviones E2.
AerCap, una compañía de arrendamiento de aviones independiente con aerolíneas de todo el mundo, ha firmado el segundo pedido más grande de E2, con más de 20 de cada una de las variantes más grandes de E190-E2 y E195-E2. Confirmó que Kazajstán, Air Astana, fue la primera colocación.
¿Cuándo comienzan tus entregas? En 2019.
Azul, de Brasil; Helvetic, Suiza; Wataniya de Kuwait y Tianjin Airlines de China también ordenaron variantes de la familia E2.
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