[ad_1]
(CNN) – Los pilotos del vuelo 610 de Lion Air participaron en una operación inútil de "tirar y aflojar" los sistemas automáticos de la aeronave en los minutos previos a su hundimiento en el océano, donde 189 personas Murió a bordo.
Pero los investigadores dijeron que no podían explicar por qué los pilotos no habían seguido el mismo procedimiento el día anterior por otra tripulación de vuelo, a pesar de que se habían encontrado con un problema similar.
Un informe preliminar sobre el accidente publicado el miércoles por el Comité Nacional de Seguridad en el Transporte de Indonesia (NTSC) revela más detalles sobre los últimos momentos del Vuelo 610, pero reconoce que todavía hay mucho por hacer Preguntas para hacer.
LEE: http: // Boeing es demandado por familiares de una de las víctimas del accidente de Lion Air
Los datos recuperados del registro de vuelo muestran que los pilotos lucharon varias veces para evitar un sistema de seguridad automático instalado en el Boeing 737 MAX 8, lo que causó un accidente del avión Más de veinte veces.
Una de las imágenes más impactantes del accidente de Lion Air es la de los objetos de los pasajeros que se encuentran flotando en el mar.
El sistema respondía a datos erróneos, lo que sugiere que la nariz estaba inclinada en un ángulo más alto que el real, lo que indicaba que la aeronave estaba en peligro de detenerse.
Según el informe, los pilotos primero corrigieron manualmente un "aterrizaje automático" dos minutos después del despegue, y luego repitieron el mismo procedimiento una y otra vez antes de que el avión aterrizara en el Mar de Java.
MIRA: La novia rinde homenaje a su novia que murió en un accidente con Lion Air
David Soucie, un analista de aviación de la CNN, dijo que las circunstancias creadas por la corrección automática de la aeronave habrían hecho la intervención del piloto "imposible".
Restos del desastre del avión encontrados en el área de búsqueda.
"El hecho de que lucharon contra el MCAS. [–siglas que traducen ‘Sistema aumentado de las características de maniobra’–] muchas veces con la configuración de corte, fue un escenario que no se pudo recuperar ", dijo.
Problema previamente corregido
Una tripulación de otro vuelo encontró el mismo problema el día anterior durante un viaje entre Denpasar y Yakarta, pero deshabilitó la función MCAS y tomó el control manual de la aeronave.
LEA: http: // Lion Air Theft Crash: ¿por qué la recuperación del avión desde el fondo del mar será tan difícil?
Esta característica es nueva en el avión Boeing MAX y se activa automáticamente para bajar la nariz e impedir que el avión se detenga, según la información enviada por sus sensores externos. Investigadores indonesios ya han reportado problemas con los sensores de ataque de ángulo de la aeronave, que habían demostrado ser defectuosos en vuelos anteriores.
Los restos de la aeronave recuperada del agua han sido objeto de una extensa investigación.
Los sensores AoA envían información de las computadoras de la aeronave en el ángulo de la nariz de la aeronave, en relación con el aire que se aproxima, para ayudar a determinar si la aeronave está a punto de parar.
En respuesta al informe, Boeing dijo que estaba "profundamente entristecido" por la pérdida del vuelo de Lion Air, pero afirmó que el 737 MAX 8 "es tan seguro como cualquier avión que voló" y que la compañía " asume todos los riesgos ". Medidas para entender completamente todos los aspectos de este accidente ".
MIRA: los zapatos, carteras y mochilas de los niños confirman el destino de los pasajeros de Lion Air
El informe preliminar del miércoles recomienda que Lion Air revise su cultura de seguridad mientras continúa la investigación, mientras que aquellos que buscan el Cockpit Conversation Recorder (CVR), se supone que están enterrados bajo Barro en el fondo del océano.
"Necesitamos saber cuáles fueron las discusiones del piloto durante el vuelo, cuál fue el problema mencionado en el CVR", dijo el capitán Nurcahyo Utomo, jefe de aviación de NTSC.
Source link
