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La percepción de gran parte de industria del automóvil (incluidas las empresas, los medios y el autor de este texto) ha pasado de la burla, del incredulidad y escepticismo (en este orden) para sorprenderlo y respetarlo de manera mayoritaria.
Esto se debe a las ideas de Tesla y la forma en que relacionó sus principios con una visión ambiciosa para un futuro de energía renovable y vehículos autónomos tan convincentes y arriesgados como los de cualquier otra compañía de automóviles hasta aquí.
Tesla prosperó a pesar de los importantes problemas de crecimiento en la industria mundial porque era hace que los consumidores crean que es más que una compañía que vende automóviles
Esto puede explicar por qué la capitalización bursátil de Tesla en 2017 fue 56 miles de millones de dólares, mientras que el de Ford fue de 42 mil millones.
La actividad de Tesla en México comenzó oficialmente en 2015 y, aunque su llegada fue similar a la de una nave espacial debido a la mezcla de extrañeza y asombro, ella hoy tiene una operación madura y ambiciosa un futuro inmediato su mayor crecimiento.
Evangelización elegida Fiel a la idea de posicionarse como una empresa que "vende más que automóviles eléctricos" la estrategia original del "yo". La empresa en nuestro país está generando la idea de urgencia para la transformación de la movilidad de los combustibles fósiles a tecnologías que no generan emisiones contaminantes .
Para estos fines, la compañía ha instalado más del 90% de la red de transporte público hasta la fecha. Incluye más de 1,500 cargadores (con la capacidad de transferir energía a 72 amperios) en 455 ubicaciones con al menos más de cinco cargadores por estado de la República y nueve Supercargadores (que cargan más de 250 km en menos de 30 minutos) ).
Uno de cada tres cargadores de destino que Tesla ha instalado en México tiene el formato J1772 (universal) para que pueda ser utilizado por otras marcas que venden Electricidad, como BMW, Chevrolet y Nissan.
de Tesla para construir una red de transporte de mercancías que supere el esfuerzo realizado por todas las otras marcas que ofrecen electricidad en México, la compañía con sede en Palo Alto, California, se ha encontrado con muchos obstáculos para tener una instalación que va de la mano con sus ambiciones
Desafíos en la tarea de la infraestructura El proceso para Tesla para instalar un cargador en un lugar que El equipo considera que lo estratégico es hasta ahora, casi altruista, porque la empresa tiene un enfoque para el establecimiento (centro comercial, hotel, parque público o estacionamiento) y ofrece el a la instalación gratuita de estaciones de regeneración eléctrica con la única condición de permitir que dos de los tres puntos de esta naturaleza sean exclusivos para los clientes de esta marca.
Además, de acuerdo con la información provista por Tesla la compañía norteamericana ofrece un apoyo de 30,000 pesos a las instituciones para una necesaria modernización y remodelación en el área de carga.
Sin embargo, a pesar de estas instalaciones, el equipo de Tesla en México indica que encontró cargas en la legislación actual y en la opacidad de la administración en las carreteras federales que limitan la extensión de las estaciones ferroviarias
Durante mucho tiempo (hasta la implementación de la reforma energética), la ley sobre carreteras federales, puentes y autotransportes indicaron que, por cada 30 kilómetros, una estación de servicio que garantizaba la seguridad en la autonomía del automóvil y la competencia entre los que ofrecen este servicio .
Debido a una infraestructura diseñada en este sentido, la mayoría de las carreteras están configuradas hasta el momento. se le concederá administrarlo Sin embargo, ningún recurso legal requiere que instalen (o permitan) estaciones de carga para vehículos eléctricos.
Este modelo de negocio es tan atípico en la industria automotriz que incluso en EE. UU. Las entidades han intentado bloquearlo y determinarlo como ilegal porque daña los intereses de los distribuidores.
En una marca premium esto se beneficia de muchas maneras para ofrecer una experiencia exclusiva. La tienda física (ubicada en la Avenida Masaryk en la Ciudad de México) está diseñada como una tienda en la que el cliente configura el automóvil en términos de interiores, colores y autonomía. Esto no significa que su oferta se limita a los clientes en la capital del país, ya que puede hacer pedidos que se envían a su hogar en cualquier punto en México.
Además, en términos de piezas de repuesto o partes que un usuario necesita, la ausencia del Distribuidor o distribuidor figura e facilita la entrega y la instalación para los clientes, desde Tesla almacén central que administra y asiste directamente.
Por lo tanto, en el caso de la desaparición de una habitación o habitación, la empresa es responsable de la participación en la aplicación y, si fuera a que falta en su catálogo, se solicita directamente desde otra oficina regional, ya sea en los Estados Unidos, en Holanda o donde hay una mayor disponibilidad.
El rango actual de precios de los modelos de Tesla varía de uno millones 756 mil pesos (la versión básica del modelo S) a dos millones 942 mil pesos (en la variante más poderosa del modelo X) Esto representa la mayor limitación del crecimiento de la marca en México Sin embargo, el panorama inmediato parece cambiar con la llegada del modelo 3: la marca "económica" "Eso compite con autos como el BMW Serie 3 y el Audi A4, que comenzará para ser utilizado en México en la primera mitad de 2019.
Esta unidad superó en los Estados Unidos el ventas de su competencia en el segmento ya que resolvió los problemas de producción, rompiendo una hegemonía de liderazgo de las marcas alemanas en la categoría de sedanes medianos en dicho país.
El equipo de Tesla en México considera que el fenómeno se repetirá de la misma manera en nuestro país en su entrada, dada la fuerte demanda que han tenido sus modelos más caros y de la expectativa de que el modelo 3 se generara a partir de su anuncio de venta, ya que aunque el diseño final de este automóvil aún no se había presentado, en nuestro país se solicitaron 50 modelos de preventa. el primer día de la apertura de la llamada.
Antes de la llegada de Tesla, se podría argumentar que Ciudad de México no tenía los elementos indispensable para convertirse en un país con una opción de movilidad eléctrica. Como en el panorama global, esta compañía norteamericana ha demostrado que el único desinterés en la electricidad está en "el establecimiento" y no en el mercado.
Más allá de las intenciones y objetivos de venta de la empresa en México, la llegada de Tesla a nuestro país permite observar el paisaje decisivo con el que Elon Musk y su operación regional pretenden generar un cambio de movilidad global y que, como en otras partes del mundo, esperamos que comiencen a replicarse.
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