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Toyota acaba de presentar en Automotive Research Center (CAR), en North Michigan (EE) UU .), La segunda versión de su camión de celda de combustible de hidrógeno de cero emisiones: Toyota Clase 8.
Este nuevo camión es una continuación de la primera versión de prueba lanzada por el Proyecto Toyota Portal y como una las características más importantes que presenta la segunda versión es el aumento de su autonomía, que ahora gasta 500 kilómetros por depósito.
Además y entre otras novedades, la clase 8 o beta, como se la conoce internamente, es mucho más fácil de maniobrar y más flexible, ya que incorpora una combinación de cabina de litera y tanque de combustible que permite aumentar el espacio de la cabina.
Después de la experiencia del primer modelo de Alpha Truck, que se lanzó en 2017, Toyota aplicó las lecciones aprendidas al probar el primer modelo al nuevo camión Project Portal 2.0.
Toyota dice que el sistema modelo Alpha consistía en dos células de combustible Mirai modificadas y una batería gigante. Por otro lado, el modelo Beta es algo más específico con mejoras que tienen que ver con la experiencia adquirida en la prueba de la primera versión del camión. El resultado de todo esto es un camión Beta más refinado y funcional con capacidades mejoradas.
Andrew Lund, ingeniero jefe del proyecto Portal 2.0 comentó la experiencia que el modelo Alpha les dio:
Al evaluar el primer camión en nuestras instalaciones de prueba y más tarde en las vías públicas del área de Los Ángeles, elaboramos una lista de mejoras el proceso de fabricación del camión Beta y su rendimiento superior. Tuvimos que ir más allá de las pruebas de un prototipo, algo que obtuvimos con el primer camión y buscar un producto que no solo fuera mejor que el original, sino también más comercialmente viable .
El nuevo camión comenzará a transportar cargas en los puertos de Long Beach y Los Ángeles a partir del próximo otoño del hemisferio norte
El modelo Beta está relacionado con las iniciativas de Toyota con respecto al Toyota Environmental Challenge 2050, que incluye el área de Los Ángeles y está destinado a ser utilizado en los Estados Unidos. elimine por completo las emisiones de CO 2 de su centro logístico, que se encuentra en el puerto de Long Beach.
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