Henri Hourcade: "Hay una convergencia entre aerolíneas de bajo costo y tradicionales"

En medio de la revolución Henri Hourcade, vicepresidente senior de Air France KLM para América Latina, el Caribe y el Océano Índico, dice que no le preocupa la competencia de


bajo costo
que están acostumbrados a tratarlos en Europa (donde ya captan el 40% de la demanda) y que la forma de superarlos es ajustar los costos y mejorar la calidad del servicio. Pero el ejecutivo francés va más allá y dice: "Hay un fenómeno de convergencia entre los
bajo costo y líneas aéreas tradicionales, porque los primeros aumentaron algunos de sus productos, por lo que se volvieron más caros, y estos últimos tuvieron que reducir sus costos. "

La industria de Hourcade se encuentra en tiempos difíciles: Air France ha tenido que recortar 10.000 puestos de trabajo en menos de diez años. La compañía ahora cuenta con 45,000 empleados y, junto con KLM ha cobrado 25.800 millones de euros en 2017. Sus principales costos son el petróleo, los salarios y el avión. Por eso comenzaron a reducir el personal, racionalizar el uso de aviones, para ahorrarles menos tiempo y recurrir a buques más livianos que ahorren combustible.

– ¿Cómo es la actividad de Air France / KLM a nivel global y local?

– En el nivel Nuestros resultados globales se vieron muy afectados por los 15 días de huelga de Air France, pero ahora la actividad se ha estabilizado, con un tráfico muy fuerte. Esto es muy importante para nosotros y para nosotros. Las últimas devaluaciones no han afectado nuestro funcionamiento, hemos ganado en el mercado y somos estafadores Continuemos invirtiendo en la calidad de nuestros productos.

– ¿Comenzarás a volar desde el interior del país?

-Por el momento, no planeamos abrir vuelos a otras ciudades del interior, pero estamos trabajando con dos socios, que son Gol (nuestro
socio estratégico en la región) y Aerolineas Argentinas, con quien tenemos acuerdos de código compartido y una asociación muy importante, porque pertenece a la alianza Skyteam. Y esperamos la transferencia de vuelos de Aeroparque a Ezeiza, lo que nos permitiría operar mejor nuestros vuelos a París y Ámsterdam

. ¿Cómo ve la infraestructura que está aquí? ¿Puede funcionar tan bien como en Europa?

-La principal dificultad que tenemos es la separación de destinos nacionales en Aeroparque e internacionales en Ezeiza. En cualquier caso, hay inversiones planificadas para mejorar esto y creo que estamos en el camino correcto.

– ¿Qué piensas de la eliminación de la tarifa mínima anunciada el martes pasado?

– Creo que cualquier medida para alentar el turismo y los viajes a Argentina es positiva porque generará crecimiento y oportunidades para todos.

– ¿Cómo ves la competencia con el
bajo costo y ¿cómo compiten con estas aerolíneas?

-El
bajo costo a la mitad es un entorno al que estamos acostumbrados, porque en Europa tomaron el 40% del tráfico. Estamos acostumbrados a trabajar con esta competencia. La estrategia para competir con ellos es reducir costos y continuar invirtiendo en eficiencia y servicio. Lo que vemos es que hay un fenómeno de convergencia entre

bajo costo y líneas aéreas tradicionales. Mejoran la calidad de sus productos, lo que aumenta sus costos, mientras que los costos tradicionales hacen un esfuerzo en sus costos.

– ¿Y cómo reducen sus costos?

-Los costos principales son los aviones y el combustible y allí es muy difícil bajarse. Lo que estamos tratando de hacer es racionalizar el uso del avión, que no se ha ampliado durante mucho tiempo. Y luego, otro costo muy importante es la nómina, y Air France hizo un gran esfuerzo al reducir 10.000 personas en menos de 10 años (pasamos de 55,000 a 45,000), en parte gracias al desarrollo digital.

El gremio aeronáutico es muy conflictivo. ¿Cómo planeas lidiar con esto?

– En Francia, tenemos uniones muy activas, es normal, es parte de la vida profesional. Los resultados de los últimos años muestran que podemos tener un buen diálogo social con los sindicatos. Por otro lado, en Argentina, el clima social en nuestra compañía es muy tranquilo. Por supuesto, somos mucho menos aquí, solo tenemos 65 empleados

– Rutas globalmente reducidas

– No, por el contrario, estamos aumentando las carreteras, tanto en el nivel medio (en Europa) , y en el largo plazo. . Lo hacemos de una manera más ágil que antes, podemos abrir rutas en períodos cortos. Abrimos más rutas y más oportunistas, por ejemplo, adaptando la oferta a los períodos de vacaciones. Especialmente en Europa, puede abrir vuelos por solo dos meses, algo que no se ha mencionado anteriormente. Abrimos cuatro caminos al año.

– ¿Y abren nuevos caminos en la región?

– En América Latina, el último que abrimos fue en Fortaleza, Brasil. Y en los últimos años, una ruta a esta región se ha abierto todos los años, porque es una prioridad para nosotros. También estamos aumentando las frecuencias, por ejemplo, ahora en noviembre habrá vuelos diarios entre Holanda y Argentina, con lo que tendremos la mayor oferta en la historia de esta ruta, con 260,000 asientos (15% más que en 2017)

-Los otros competidores principales son las aerolíneas del Golfo. ¿Cómo están compitiendo con ellos?

– Son una competencia muy importante, especialmente entre Europa y Asia; pero también son fuertes entre América Latina y Asia. En cualquier caso, entre América Latina y Asia, somos líderes a través de París y Amsterdam porque aprovechamos nuestras ventajas porque tenemos menos paradas y hacemos vuelos nocturnos, quién respeta dormir mejor. Por otro lado, hay un desarrollo muy grande entre América Latina y China y tenemos buenos servicios en China, no solo para Beijing y Shanghai, sino también para otras ciudades [19659012] – ¿Cómo ves el contexto económico de Argentina? 19659009] – No soy un experto en economía, por lo que es difícil para mí juzgar. Lo que noto es que hay un constante dinamismo de un año a otro, veo que la demanda aumenta en nuestros vuelos y más de la mitad de nuestros pasajeros son argentinos. Vemos esto más allá de las dificultades del momento. Hay mucho dinamismo en el mercado de negocios, con argentinos haciendo negocios en el exterior. Y el mercado del turismo también es muy dinámico. Algo que parece extraordinario es la adaptabilidad que tienen los argentinos.

– ¿Qué significa para las nuevas tecnologías, qué puede hacer avanzar lo que vendrá en su industria?

– Hay una gran presión en parte por parte de las aerolíneas en comparación con los fabricantes de aviones. Especialmente, con la cuestión del consumo de combustible. Porque es caro y tiene un impacto ecológico muy fuerte. Se dice que la última gota de petróleo en el planeta se consumirá en un avión, porque esta industria está muy lejos de encontrar un reemplazo para este combustible. Dicho esto, hay una mejora en el consumo y las nuevas generaciones de aviones consumen un 20% menos que la generación anterior. Más allá de las innovaciones digitales, vemos innovaciones en la mejora de la eficiencia del combustible, con aviones más ligeros y motores más eficientes. Y vemos más mejoras que la revolución.

Mini bio

• Educación: Administrador de la compañía (Essec Business School, París)
• Edad: 52 años
• Entrada en la empresa: En 1988, en el Establecimiento regional Martinica y el sur del Caribe