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Los buques portacontenedores son rastreados por buques de gas licuado de petróleo, con el 27 por ciento de los tránsitos
Alrededor del 52 por ciento de los buques Neopanamax que han cruzado la expansión del Canal de Panamá, que es operativo desde junio de 2016, son buques portacontenedores, informó hoy la administración de la carretera interoceánica.
Los buques portacontenedores son rastreados por buques de gas licuado de petróleo, con el 27 por ciento de los tránsitos, mientras que los buques de gas natural licuado, un nuevo segmento. Los otros buques que usaron las nuevas esclusas son los de graneles secos. y líquidos, transportistas y pasajeros ", agregó la Autoridad del Canal de Panamá (ACP) en una declaración pública, en la cual vale la pena señalar que el domingo el número de 4.000 neopanamax pasó por la ampliación
El mismo domingo el Administrador del Canal, Jorge Quijano, celebró Con un mensaje en Twitter, habló sobre el tránsito 4000 de Neopanamax debido a la ampliación, y agradeció a los 10,000 trabajadores de la carretera interoceánica para esta nueva etapa.
C & # 39; fue el buque de gas natural licuado María Energía, que completó el tránsito. Agregó que ayer, con María Energía, otro barco a gas natural licuado, Maran Gas Al exandria, pasó a través de las cerraduras de Neopanamax hacia el sur. 19659002] Las dos embarcaciones fueron cargadas en la instalación de exportación de gas natural licuado Sabine Pass de Cheniere Energy en Louisiana, Estados Unidos, dijo la Autoridad de vías fluviales interoceánicas, que representa aproximadamente 6% del comercio mundial.
El aumento constante en los tránsitos de neopanamax refleja la confianza de nuestros clientes en el canal ampliado (…), reafirmando el valor y el impacto que ha tenido este camino. en el comercio marítimo mundial ", dijo el Sr. Quijano en la información oficial publicada el lunes.
La expansión del canal comenzó la construcción en 2007 con un costo total de $ 5.250 millones, una cantidad que ha aumentado en al menos $ 373.3 millones para el pago de deudas a los contratistas.
El United Group for the Canal (GUPC), encabezado por la empresa española Sacyr e integrado por Impregilo ( Italia), Jan De Nul (Bélgica) y CUSA (Panamá)), construyeron las nuevas cerraduras con un contrato firmado en 2009 por $ 3,118 millones, aunque ha elevado las reclamaciones de arbitraje que ascienden a $ 5.393 millones, según datos de la ACP.
La ACP presentó un presupuesto para el año fiscal 2018 -2019 que asciende a $ 3,239.5 millones, o más los actuales 3,037.5 millones, y en los cuales las contribuciones directas al tesoro nacional $ 1,736.6 millones, $ 77 millones más que el cálculo actual [19659] 013]
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