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Hace unos 18 meses, BMW comenzó a vender una versión híbrida de plug-in de su sedán de tamaño medio por primera vez. El 530e es una versión más costosa y voluminosa del sedán deportivo del fabricante alemán. Recorre unos 48 km con una carga y alcanza un máximo de 100 km / h, una velocidad adecuada para una autopista alemana.
Este es el tipo de híbrido que los hipermilers, como aquellos que están interesados en usar técnicas de conducción efectivas, habrían imaginado que cuando Toyota reveló el Prius original, existen dos decadas
El BMW 530e es más opulento que un Tesla y ciertamente más divertido de manejar, pero eso no parece importar a los clientes. El modelo 3 totalmente eléctrico de Tesla comenzó a llegar al mercado a fines de 2017, y en el último año ha sido 15 veces mejor que el BMW.
Cada vez es más claro que los vehículos híbridos enchufables, esas quimeras verdes que durante mucho tiempo han prometido conducir a los fabricantes de automóviles de moda a un futuro energéticamente eficiente, nunca irán más allá de su posición actual como subsector automotriz. El coche eléctrico ahora parece listo para convertir a estos híbridos en un accidente histórico.
"Un [vehículo] Todo eléctrico es una solución mucho más elegante ", dijo Gil Tal, director del Centro de Investigación de Vehículos Híbridos Recargables y Eléctricos de la Universidad de California, Davis. Son muy simples de construir y requieren muy poco mantenimiento. "En retrospectiva, argumenta, los híbridos enchufables" son simplemente ruedas de entrenamiento "en preparación para la industria del automóvil eléctrico.
En los Estados Unidos, las ventas de vehículos totalmente eléctricos superaron a las de los vehículos híbridos enchufables, casi 3 veces en un tercer trimestre, según los nuevos datos publicados por Bloomberg NEF. En los próximos meses, las máquinas de solo batería superarán a los vehículos híbridos desconectados, una categoría que incluye una amplia gama de vehículos como el Prius.
General Motors anunció el lunes que eliminaría el Chevrolet Volt, un híbrido que consideraba el futuro de la compañía cuando se lanzara en 2010. En estos días, el Volt está luchando para mantenerse al día con su hermano, el Bolt, un modelo completamente eléctrico que Chevrolet ofreció a Rendez-vous en 2016.
Irónicamente, el cambio de mercado se produce en un momento en que los híbridos finalmente se han vuelto bastante eficientes, con una ola de nuevos productos de alta calidad. En docenas de los vehículos más populares del mundo, un motor eléctrico es ahora una opción, al igual que un portaequipajes o un conjunto para temperaturas extremadamente bajas.
Los compradores estadounidenses pueden elegir versiones híbridas del Honda Accord, Toyota RAV4, Nissan Rogue y Chevrolet Malibu.
Sin embargo, este año, los consumidores estadounidenses que tenían esta opción compraron la versión híbrida solo el 5% del tiempo, según un análisis realizado por Edmunds.com. Otros conducen el viejo vehículo de gasolina u optan por modelos con batería completa, como el Tesla o el Nissan Leaf.
Es probable que algunos compradores, que ya han considerado utilizar un sistema híbrido enchufable, estén esperando un desfile de vehículos nuevos, completamente eléctricos, para llegar a los concesionarios en los próximos años.
"Es una de las grandes tesis en el mercado en este momento", dijo Salim Morsy, analista de Bloomberg New Energy Finance. "Si estos vehículos tuvieran exactamente el mismo precio, usted esperaría que la gente los compre".
Los líderes de la industria automotriz que han pasado dos décadas buscando híbridos han tendido a sobrestimar la racionalidad de los compradores de autos, y no es difícil entender por qué.
Recopilar datos suficientes sobre los ingresos del hogar y los desplazamientos diarios. Por lo tanto, un CEO de Detroit comprenderá la lógica de ofrecer un híbrido enchufable que puede funcionar con electricidad durante aproximadamente 30 millas (30 millas), la distancia promedio recorrida por un automóvil estadounidense promedio. El problema es que muchos de estos compradores potenciales quieren una camioneta, un vehículo utilitario deportivo convertible o una nave espacial electrónica lista para un viaje de tres horas.
"Cuando preguntamos a las personas si están interesados en un híbrido, todos dicen:" Sí, por supuesto "", dijo Michelle Krebs, analista de Autotrader. "Pero luego miras cómo compran y qué compran, y no lo ves". En los Estados Unidos, los vehículos híbridos se han debilitado desde 2013, cuando cubrieron brevemente el 3% del mercado.
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