Hofer a fait un bilan positif et cherche plus de pistes d'essai

Le ministre des Transports, Norbert Hofer (FPÖ), et Asfinag ont jeudi de leur point de vue un solde intermédiaire positif pour l'essai Tempo 140 sur l'autoroute de l'ouest (A1) et souhaitent définir d'autres itinéraires d'essai. La vitesse moyenne a augmenté de 4 km / h en fonction de la météo et de l'heure. En outre, l'augmentation des émissions est donc "faible", a déclaré Josef Fiala, PDG d'Asfinag.

Des experts externes ont été chargés des enquêtes, a expliqué Fiala lors d'une conférence de presse à Vienne. Après trois mois et demi d'essais, les résultats montrent que la vitesse moyenne depuis le 1er août entre Melk et Oed en Bbade-Autriche a augmenté de deux à quatre km / h et entre Haid et Sattledt en Haute-Autriche de trois à quatre km / h. "Cela signifie que le changement de vitesse est faible", a déclaré le PDG d'Asfinag. "En outre, même après la régulation des 140 sur la troisième voie, plus de 95% moins de 146 km / h de conduite, sur la deuxième voie 95% moins de 137 km / h et 95% de la première voie moins de 135 km / h ", a expliqué Fiala.

"Ce que nous avons fait est la réalité", a déclaré Hofer. "Nous cartographions ce que les gens font, la vitesse était légèrement supérieure à 130 km / h auparavant", a déclaré le ministre. Les critiques avaient craint une augmentation de la vitesse moyenne de 10 km / h. "Il est clair que ce n'est pas le cas." Il n'y a pas plus de coureurs, a déclaré Hofer.

Les émissions de polluants ont augmenté de 1 à 2%

Les émissions d'échappement de dioxyde de carbone (CO2) et d'oxydes d'azote (NOx) ont augmenté de 1% et 2%, respectivement, lorsque mesurées sur les gaz d'échappement de dix véhicules d'essai. "Voici comment les changements dans les émissions sont aussi faibles en raison du changement de vitesse", a expliqué Fiala. Aux stations de mesure situées sur l'autoroute, près d'Amstetten et d'Allhaming, "aucun changement significatif" n'a été observé dans les particules.

En ce qui concerne les effets de bruit du Tempo 140, il existe, selon Fiala, "encore certaines incertitudes". Des enquêtes supplémentaires sont nécessaires. "Nous travaillons actuellement avec un résultat de mesure de 0,6 décibels de plus", a déclaré le PDG d'Asfinag. Le nombre d'accidents impliquant des lésions corporelles est pbadé de 17 à 6 sur la piste d'essai en Bbade-Autriche par rapport aux mêmes périodes des deux années précédentes, mais est resté à peu près le même en Haute-Autriche. Aucun des accidents n'a trouvé de lien avec l'augmentation de la vitesse, a déclaré Fiala.

Plus de pistes d'essai prévues

Hofer a annoncé la recherche de nouvelles pistes d'essai pour Tempo 140 dans les mois à venir. Il voulait par exemple savoir: "Qu'en est-il d'un itinéraire à deux et à quatre voies?" Hofer n'a pas encore pu nommer de régions spécifiquement éligibles.

Les critiques venaient du club de la circulation en Autriche (VCÖ). "Le Tempo 140 entraîne davantage d'émissions, mais pour atteindre l'objectif climatique, il faut exactement le contraire, une réduction significative des gaz à effet de serre", a déclaré l'expert du VCÖ, Markus Gansterer. L'augmentation de 1% de CO2 et de 2% de NOx est trop, compte tenu du fait que l'Autriche doit réduire ses émissions de gaz à effet de serre d'un tiers. Le fait que chaque 20e conducteur conduise à une vitesse supérieure à 146 km / h montre également "qu'il faut davantage de contrôles de la vitesse sur les autoroutes".