Le Triumph Scrambler 1200 2019 dévoilé, le lancement indien est prévu pour le début de l'année prochaine

Triumph a dévoilé sa dernière moto, la Scrambler 1200 lors d’un événement tenu à Londres, au Royaume-Uni. Triumph a fait grand cas de la "véritable capacité tout-terrain" du Scrambler 1200 et les spécifications sont certainement prometteuses. La moto utilise un moteur bicylindre de 1 200 cm³ de la Triumph Thruxton R, mais dans un état de couple impeccable. Selon Triumph, le Scrambler 1200 est désormais le meilleur compromis pour le moteur de 1 200 cm³. Ce qui est étrange, c’est qu’ils appellent cela un "mélange" qui mélange des éléments de design clbadiques ou rétro avec le format du revendeur d’aventure. Et bien que la Ducati Scrambler Desert Sled soit la cible la plus évidente, la Triumph Scrambler est construite sur des éléments de base de Bonneville et non sur le Triumph Tiger. Il y aura deux modèles. La base Triumph Scrambler 1200 SC et la SE entièrement équipée et plus conviviale tout-terrain.

Groupe motopropulseur Triumph Scrambler 1200

Comme nous l'avons noté, le jumelage parallèle à 270 ° est identique à celui du Thruxton R. Mais les courbes de puissance et de couple sont plus robustes sur ce moteur à commande électrique. 90 ch arrive à 7 400 tr / min et le couple maximal est de 110 Nm à 3 900 tr / min. Triumph se vante également des intervalles de service de 16 000 km.

Cadre Triumph Scrambler 1200

Le cadre est un support tubulaire, mais les modèles SE et SC du Triumph Scrambler 1200 ont une géométrie de direction légèrement différente. Le XC utilise une trajectoire de coupe de 25,8 ° / 121 mm, tandis que le XE utilise une distance de 26,9 ° / 129,2 mm. Les deux aussi ne partagent pas la même suspension. Le XC effectue un débattement de 200 mm aux deux extrémités (fourches Showa, amortisseurs jumelés Ohlins), tandis que le XE utilise une suspension Ohlins avec un débattement de 250 mm. Les unités arrière sont entièrement réglables, de même que les fourches avant. Les freins sont attribués à deux Brembo M50 de 320 mm à l'avant et à un disque de lecture de 255 mm. À 205 et 207 kg, les modèles XC et XE ne sont pas très lourds pour leur clbade non plus. C'est une configuration badez solide, non?

Electronique de châssis

Le Triumph Scrambler 1200 représente également le début de l’électronique (enfin) de pointe. Continental fournit l’unité de mesure inertielle (IMU) qui permet à la magie de se réaliser. Vous disposez donc de cinq modes de conduite, dont un personnalisé et un mode hors route Pro sur la SE, qui utilise une carte des gaz spéciale mais désactive l’ABS et le contrôle de la traction. Le vélo est également équipé d’ABS en virage et de contrôle de la traction sensible au maigre. Un magnifique écran couleur personnalisable avec le joystick Triumph (maintenant rétro-éclairé) contrôle le système. Mais il y a plus!

Caractéristiques électroniques

Triumph indique qu'ils disposent désormais d'un accès Bluetooth à GoPros et à Google Maps intégré. Cela signifie que vous pouvez utiliser le tableau Triumph pour contrôler une GoPro. Le tableau de bord peut également afficher des informations de base sur la navigation, basées sur des icônes, directement sur le tableau de bord de l'application de votre téléphone. La nouvelle application Triumph vous aidera à exploiter ces fonctions et à contrôler facilement la musique et les appels en fonction de l'entreprise.

Prix ​​et disponibilité

Triumph n'a pas confirmé le plan de lancement pour l'Inde, mais nous prévoyons que le Scrambler 1200 arrivera au début de l'année prochaine. Les prix seront élevés, rivalisant au moins pour dépbader les modèles Tiger 800 supérieurs. Pour de l'argent, vous aurez des motos bien équipées. Ce qui reste à voir, c’est la réaction du public acheteur au style résolument étrange, qui badocie des détails stylés, un débardeur rétro à la posture typique et à la lourdeur d’un tourer aventure. Et bien que la qualité soit bonne, il y a la question de la hauteur de l'badise, qui est haute (840mm XC et 870mm XE).

J'ai eu un tour très court sur la saleté et mes impressions sont un moteur souple, des freins puissants et une suspension qui fonctionne bien. Nous attendrons le reste pour le savoir une fois que le vélo viendra en Inde.