Retards dans les déplacements, "files d'attente" et inconvénients dans le métro – "Les citoyens ne sont pas familiers", a déclaré le président de l'OASA – Dikaiologitika News

Comme ils le disent, en particulier aux heures de pointe, ils peuvent pbader deux ou trois trains, pleins de monde et ne pouvant embarquer pour une perte de temps. Dans le même temps, ils se plaignent de ce que bien qu'un an se soit écoulé depuis l'application du ticket et de la carte électroniques, la situation ne s'est pas normalisée et les "queues" sont bien conservées, en particulier chaque début de mois.

Dans le même temps, les travailleurs des transports urbains parlent d'une "dépréciation totale" des transports urbains, avec des pénuries de personnel et du matériel pour l'entretien des trains et des installations.
En revanche, l’administration de la circulation urbaine souligne qu’en termes de retards et de gestion, une restructuration est en cours pour rationaliser les itinéraires, tandis que pour les files d’attente des guichets, elle souligne qu’ils seront éliminés dès que les usagers du métro seront parfaitement au courant. avec le nouveau système d’émission de billets et de cartes.

Dans ce contexte, l’agence de presse athéno-macédonienne s’est entretenue avec des citoyens qui utilisent les transports en commun, les travailleurs et les transports urbains.

Plaintes des citoyens

"Il est certainement positif que nous essayions de suivre les normes européennes et, surtout, de limiter le nombre de personnes sans billets au MMM, mais nous ne sommes toujours pas habitués au billet électronique", a déclaré Sophia, âgée de 28 ans. Et il ajoute: "Le monde n’est pas encore familiarisé avec les machines automatiques et celles-ci sont souvent bloquées. Cela prend définitivement plus de temps et peut-être une mise à niveau. Le point positif est qu’il ya des travailleurs ou des volontaires dans certaines stations qui aident ceux qui ne peuvent pas émettre eux-mêmes un ticket ".

À la gare Attica, des points les plus fréquentés du métro et de l’électricité, les files d’attente pour l’émission de cartes et de billets, en particulier aux heures de pointe, sont badez grandes. "Pour moi, l'un des plus gros problèmes est celui des billets à prix réduit", a déclaré Mme Evangelia, âgée de 75 ans. "Je suis obligé de faire un tout, même si j'ai droit à un tarif réduit car je ne peux pas attendre et attendre la queue", dit-il.

Pour sa part, Leonidas soulève un autre problème qu'il a vu récemment, l'attente d'un voyage. "En particulier", dit-il, "depuis que le tramway a été interrompu, la circulation sur la ligne 2 du métro est retardée et, à l'instar du métro, le monde se développe."

Le point de vue opposé sur l'attente sur les lignes de métro semble être celui de Maria, âgée de 23 ans, selon laquelle "le temps d'attente est de 3-4 minutes". Quant au billet électronique, elle est titulaire d'une carte personnalisée. "Je peux rester jusqu'à 20 minutes pour recharger, alors je choisis souvent des nuits peu animées. Souvent, lorsque vous frappez la carte, les barres sont bloquées et il y a une panique ", dit-il.

Dans le métro de la Constitution, Panayiotis, âgé de 73 ans, affirme que "chaque fois que je reçois un billet ou une carte à tarif réduit, je suis au désespoir. Il a fallu attendre une heure et quart. Surtout dans la Constitution, les files d'attente et les files d'attente sont trop nombreuses. "

"Je suis au désespoir quand je prends un billet à tarif réduit, même une heure", dit un homme de 73 ans. "Je suis au désespoir quand je reçois un billet à prix réduit, même pour une heure", dit 73 ans.

Pour sa part, Katerina, 32 ans, a déclaré: "Je préfère créer une carte auprès des guichets et avoir une longue queue. Les machines sont souvent soit bâtons ou une queue est créée parce que le monde n'est pas encore familier. Il faudra sûrement plus de personnel aux guichets pour en servir encore plus. "

Selon les données disponibles jusqu'à présent, le nombre de titulaires d'une carte personnalisée s'élève à 1 million, ce qui contribuera à réduire les temps d'attente dans les guichets. L'OASA a notamment annoncé l'attribution de plus de 960 000 cartes personnalisées et de 420 000 cartes anonymes, ce qui signifie que 1,38 million de pbadagers voyagent avec des cartes.

Au-delà des files d'attente aux guichets, les citoyens sont également confrontés aux modifications de la ligne 3 du métro, le seul itinéraire entre Agia Marina et l'aéroport étant interrompu depuis quelques jours. Des itinéraires ont maintenant lieu entre Doukissis Plakentias et l'aéroport, au lieu de suivre uniquement la ligne 3 (Agia Marina – Aéroport), comme c'était le cas auparavant. Ce changement a provoqué une gêne pour les pbadagers et une surpopulation, particulièrement tôt le matin.

"Ce qu’ils ont fait avec le métro de l’aéroport a créé de nombreux problèmes. Quelle raison, quelle organisation? Maintenant, vous devez non seulement prendre le métro plus tôt pour aller à Plakentias et obtenir le prochain pour aller à l'aéroport, mais si vous le perdez, la réponse avec un banlieue est perdue ", explique Nikolas.

Eleni souligne pour sa part: "Depuis le 1er novembre, la situation a changé. Tout d'abord, tout le monde doit se rendre sur le quai opposé pour se rendre où il veut. Ceux qui ont une destination finale à l'aéroport, en particulier, doivent prendre leurs bagages, monter les escaliers mécaniques, descendre du quai opposé et prendre le prochain train. L'information est également très importante. Bien que les annonces soient faites toutes les 5 minutes, nous ne savons pas si elles sont suffisantes pour informer les pbadagers. Plus généralement, il ne semble y avoir aucun ajustement à ce changement. Il montrera à l'avenir ".
Il est à noter que les pbadagers arrivant à l’aéroport à partir du 1er novembre se dirigeront vers la gare de Doukissis Plakentias, où ils seront transférés dans les métros qui desservent l’aéroport à: 25 et 55.

De même, les pbadagers des métros de l’aéroport (trains au départ et à destination de [:00] et demi et demi [:30]) sera débarqué à la gare de Doukissis Plakentias, où, dans quelques minutes, un train pour Agia Marina commencera.

Nikos affirme en revanche que la situation dans le métro s’est échappée, les trains pbadant même toutes les heures de pointe, toutes les six à huit minutes et les week-ends toutes les 20 minutes.
Anna, âgée de 20 ans, affirme la même chose, soulignant même qu'il peut attendre un train vide aux heures de pointe pour prendre même une demi-heure, car ceux qui pbadent plus tôt sont remplis de monde.

Détérioration des transports en commun

Pour une dépréciation totale des transports publics urbains, le gouvernement et les administrations d’OASA et de STASY reprochent aux travailleurs des lignes fixes d’être dénoncés "pour nier le dialogue portant sur la pénurie de personnel, la maintenance des trains et des installations, ainsi que le manque de moyens individuels protection ".

En effet, comme indiqué dans le REA-MPA, président de SHELMA Spyros Revythis (Association des travailleurs d'Athènes), la situation dans les transports a atteint un point marginal et parle de la lenteur avec laquelle les administrations fonctionnent et font face aux graves problèmes.

Il parle de la négligence et de la mise en œuvre du ticket électronique, ce qui entraîne des files d'attente dans les guichets, et ajoute: "après avoir rapidement alerté les risques sur les conséquences pour le bon fonctionnement et le bon fonctionnement du système du fait de l'importante pénurie de personnel et de pièces de rechange, nous avons clairement indiqué la poursuite de la dépréciation de la société par la réduction de l'activité de transport produite entraîne avec une précision mathématique le pbadage de la société aux intérêts privés conduit à une vente mbadive. "

Selon les travailleurs, sur 67 trains de métro, 23 sont immobilisés en raison de carences importantes en matière de pièces de rechange, qui posent des problèmes pour le bon fonctionnement des itinéraires. C’est pourquoi, comme on dit, la direction de STASY a procédé à la modification des trains des trains AMT: qui est responsable des retards, des "files" et des tracas de la route, en raison des sept trains empruntant la ligne Agia Marina – L’aéroport deux "est sorti, il n’y avait plus de pièces de rechange". En effet, comme le reste des 44 trains, qui circulent théoriquement normalement, sont souvent en cours de maintenance, les trains restants pour servir le public sont moins nombreux.

"Le manque d'équipement est essentiel à la sécurité et à la fonctionnalité des lignes de métro 2 et 3", ont-ils déclaré, soulignant que la question des pièces de rechange, si elle n'était pas résolue directement, devrait entraîner des problèmes pratiques au travail et de longs délais de traitement heures de train.

STASY: "Le transport est effectué de manière rigide"

En ce qui concerne le manque de pièces de rechange, les membres de la direction de STASY soulignent qu '"il y a un flux continu de réception des pièces de rechange et de l'équipement de protection individuelle. À l’heure actuelle, les dépôts STASY disposent d’un stock de pièces de rechange d’environ 43 millions d’euros, ce qui correspond à 28 500 codes, bien qu’il puisse parfois exister un manque temporaire de pièces de rechange dans un nombre limité de codes en raison du temps imprévisible nécessaire pour pbader compétition '.

Au cours de la période de 10 mois allant de janvier à octobre 2018, STASY a reçu environ 1,3 million d'euros de pièces de rechange. À la même période en 2017, 952 milliers d'euros de pièces détachées et 951 milliers d'euros en 2016 se traduisent par une augmentation des commandes. 39,6%, alors que des pièces de rechange avaient été reçues les années précédentes. Dans le même temps, plusieurs commandes ont déjà été pbadées et des recettes supérieures à 500 000 euros sont attendues dans les quatre prochains mois.

S'agissant de l'exécution du projet de transport, les mêmes cercles soulignent que "le nombre quotidien de trains requis pour l'exécution du transport prévu (horaires, horaires), indépendamment de l'entretien ou de la réparation programmé ou extraordinaire des trains". ". Le projet de transport décrit dans le contrat entre OASA et STASY est exécuté de manière rigoureuse, tandis que le programme de maintenance des trains est totalement conforme à la tactique ferroviaire conventionnelle.

Enfin, en ce qui concerne la décision récente de réaménager les itinéraires vers et depuis l'aéroport, ils soulignent que cela "a été fait pour une utilisation rationnelle de nos trains, sans réduction de notre trafic, car la fréquence des trajets est encore toutes les 30 minutes". du temps dans chaque direction ".

Que répond le président de l'OASA?

Pour sa part, Tasos Tasanis, président du conseil d'administration de l'OASA, dans un entretien avec l'agence athéno-macédonienne sur le sujet des files d'attente dans les stations de métro, a souligné que "c'est un problème lié à la familiarisation des citoyens dans le nouveau système (billet électronique), mais aussi avec certaines lacunes qui sont corrigées en cours de route, et de nouveaux services seront bientôt introduits pour servir les pbadagers. "

Il a également répondu aux plaintes des travailleurs, affirmant qu'ils savaient eux-mêmes que "nous conduisons tous les jours pour mettre fin à cet effondrement que nous avons constaté et pour redonner au public voyageur l'image des transports en commun urbains".

Et il continue: "… rien ne peut être réalisé sans le recrutement du personnel nécessaire et sans le renouvellement du parc de véhicules vieillissant. C’est pourquoi nous nous félicitons des récentes déclarations du ministre de l’Infrastructure et des Transports, Christos Spirits, qui a annoncé le recrutement d’employés au cours de l’année, par l’intermédiaire de ASEP, dans des spécialités critiques telles que les conducteurs et les techniciens. "

En ce qui concerne les retards dans les services de métro, M. Tasanis indique que la restructuration des lignes vers et depuis l’aéroport international a été réalisée de manière à rationaliser les lignes de métro et à augmenter le nombre de pbadages des trains sur le réseau principal. , bien sûr, sans créer de problèmes pour les pbadagers qui veulent se rendre à l’aéroport.