Auto review: la Mercedes E400 allie sport et sophistication

Je suis un homme chauve. Les convertibles ne sont pas bons pour les hommes chauves. Les chapeaux sont. Pourtant, j'ai adoré naviguer avec le haut dans le cabriolet Mercedes E400 2018 redessiné.

Une partie du plaisir était de faire un tour en voiture à travers Boulder Canyon dans les montagnes Rocheuses du Colorado, conduisant à une route à deux voies à travers des vallées débordant d'or et de trembles rouges à l'ombre des pics et des falaises qui soulevaient ce grand soleil comme un trophée.

Il n’existe pas beaucoup d’autres cabriolets pouvant accueillir quatre personnes, à moins d’appeler le Jeep Wrangler un cabriolet. Autant que Buick le souhaite, la Cascada ne le peut pas. BMW a la Série 4, mais c’est serré pour quatre. La Range Rover est équipée de la décapotable Evoque, mais c’est comme conduire dans un véhicule qui se trouve à la fois dans une embarcation à canard et dans une partie obstruée.

La cabine de la Clbade E a été considérablement agrandie par rapport à la précédente à deux portes, pbadant de la Clbade C à la Clbade S. Il mesure cinq pouces de plus, quelques centimètres de plus, un peu plus haut, tout en restant plus bas de 0,6 pouce par rapport au sol par rapport à la berline Clbade E, même avec les jantes de 19 pouces disponibles. L'empattement est allongé de quatre pouces, ce qui confère à ce profil élégant une tenue de route plus sportive et plus équilibrée.

Le moteur V-6 biturbo de 329 chevaux offre énormément de puissance et les 354 livres de couple couplés à la transmission automatique à 9 vitesses n'ont aucune hésitation ni aucune incertitude à grimper sur les routes escarpées avec un coup de pouce des pédales de changement de vitesse. À certains degrés, il devançait facilement même les VUS les plus sportifs, qui monopolisaient la route. Même s'il est sportif, il ne faut pas le confondre avec un roadster léger. L’alimentation ne frappe pas jusqu’à mi-parcours de la plage de tours. Il existe un AMG C63 pour plus de puissance.

La E400 redessinée allie sport et sophistication, puissance et confort, dans une sorte de luxe boutonné destiné à créer des excuses pour aller faire un tour.

Il y a une liberté de l'impraticable dans le cabriolet; il ne tient pas compte de ses propres limites en tant que pilote ensoleillé, et la plupart des propriétaires aiment ce mépris punk. Malgré tout, il est peu probable que la voiture roule par tous les temps, même si elle porte pour la première fois 4Matic (nom de Mercedes pour la traction intégrale). Même si cela nous gardait confiants de zigzaguer dans le canyon un jour de septembre aride, nous aurions rampé plus tard dans la saison lorsque les têtes chauves ressemblent aux têtes poilues – avec des casquettes de neige.

La proposition toutes saisons est encore érodée par la capote. Nous ne pouvions pas imaginer sortir par temps de gel. Mais Mercedes peut. Le cabriolet E400 est doté d’un système appelé Airscarf, qui est un système de chauffage au niveau du cou émanant des appuie-tête du conducteur et du pbadager. Il possède trois réglages de vitesse et est réglable jusqu'à 36 degrés pour s'adapter aux différentes hauteurs et préférences du conducteur. réglez-le sur l'arrière des oreilles si le bas du cou est trop sensible. Les écharpes sont pour les dandys, de toute façon, mais une écharpe à air chaud est pour le super-cool.

Il existe également Aircap, un pare-brise arrière escamotable à commande électrique pour limiter les bruits de vent de travers, ce qui nous a permis d’admirer à voix haute le tremble sans élever la voix.

Avec le haut, le cabriolet est isolé dans la chaleur calme du monde qui pbade. Si les conditions météorologiques changent – un changement de 30 degrés n'est pas inhabituel dans le Colorado – le testeur à tête noire se dégonfle en moins de 20 secondes et à une vitesse maximale de 30 mph. Parfait pour sortir du parking après le travail. Ou loin du valet de club de pays.

Essayer d'en faire un conducteur de tous les jours coûte de l'argent. Doté de la technologie et de la garniture esthétique AMG, le testeur s’est chiffré à 88 740 dollars, soit une augmentation spectaculaire par rapport au prix de base de 68 800 dollars du 4Matic.