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Ferrovie dello Stato a fait un pas en avant. Le groupe de transport ferroviaire dirigé par le directeur général Gianfranco Battisti a résolu l'offre d'achat d'Alitalia. Mais, comme cela est déjà apparu pendant ces heures, ce ne sera pas une proposition normale. Parce que les contraintes et les posts inclus dans le document sont nombreux. Et pas sans importance. La direction des F et surtout le conseil d’administration (tous élus en août) veulent des certitudes. Et surtout, ils veulent éviter de se perdre dans un jeu difficile, complexe et très complexe sur le plan industriel. Depuis que le transporteur national perd depuis trop d’années. Et personne n'a encore trouvé la recette pour le redécorer.
Qu'est-ce que Ferrovie demande? En plus de la nécessité de trouver un allié du secteur – peu importe qu'il s'agisse d'un Européen, d'un Américain ou d'un Américain – cela manque jusqu'à présent, car Battisti n'a eu aucun contact ni avec les dirigeants de Lufthansa. , ou avec ceux de Delta, et auxquels 49% au moins du contrôle devraient être cédés, le groupe de transport ferroviaire, qui ne veut pas conserver 100% du capital d'Alitalia, veut contourner tout problème de marché, en termes de concentration des activités et, par conséquent, de ne pas avoir de problèmes avec les lois antitrust, de ne pas voir apparaître de Bruxelles l'appel à une éventuelle aide d'État et, surtout, que l'intégration éventuelle crée de la valeur. Mais pas seulement pour le transporteur national, avec lequel des synergies sont possibles, mais pour tous les nouveaux pôles d’infrastructure possibles. Et c'est le véritable fossé à combler. Parce que jusqu’à présent, à partir de la diligence raisonnable faite par les conseillers (Mediobanca et Cleary Gottlieb), ces aspects ne sont pas apparus. Aussi pour le manque objectif de temps d'badyse.
Pour cette raison, Battisti demande au moins trois mois pour évaluer le dossier Alitalia. Une période qui, toutefois, durera probablement au moins six, voire huit mois. Parce que l'badyse des comptes, l'état de l'art et le projet de relance nécessiteront des informations détaillées. Les idées sont claires au sein du conseil d'administration de FS: il ne doit pas s'agir d'une opération dite de système à saveur politique, mais d'un projet d'agrégation ambitieux capable de garantir une création solide de valeur future.
Pour cette raison, le plan étudié par la société dirigée par Battisti aura une durée de dix ans et ne sera pas limité aux trois années de gestion et de restructuration envisagées par les commissaires actuels (Luigi Gubitosi, Enrico Laghi et Stefano Paleari). En bref, Ferrovie, dans le cas d’une intervention, veut créer un véritable axe national de trafic et de transport intégré. Pour cette raison, il faudra beaucoup de temps pour tout définir. D'autant que le partenaire du secteur stratégique fait toujours défaut.
Entre autres choses, il ne faut pas oublier que le statut de la Fédération de Russie ne prévoit actuellement aucune intervention dans les autres domaines des transports. Pour cette raison, l’entrée dans le capital d’Alitalia devrait provenir d’un changement substantiel de l’objet social du groupe de transport ferroviaire. Le fait que Battisti ait convoqué cet après-midi tous les responsables centraux et les sociétés contrôlées par le groupe pour la communication sur l'opération montre que Ferrovie travaille d'arrache-pied sur le dossier.
Mais évidemment, la politique joue son rôle. Parce que la 5Stelle, et en particulier le vice-premier ministre et ministre du Développement économique, Luigi Di Maio, veulent poursuivre le projet d'intégration (Fs, l'année dernière, a incorporé Anas). Alors que la Ligue ne s’est jamais formellement exprimée en faveur de l’accord. Au point que quelqu'un prétend que si l'offre du groupe des chemins de fer n'était pas arrivée hier soir au gouvernement, il y aurait eu de fortes tensions entre les deux âmes de la majorité.
"Personne ne vient du dossier Alitalia", a déclaré Di Maio. "Je pense que la participation des partenaires industriels sera fondamentale et nous verrons toutes les offres qui seront reçues dans les prochains jours, car je suis très satisfait des nombreuses offres", a ajouté le vice-Premier ministre. "Je pense que la décision du conseil d'administration de Ferrovie dello Stato de présenter une offre sur Alitalia n'est que le début d'un changement majeur pour le transporteur national. Grâce à la disponibilité de FS, la première entreprise au monde dotée de caoutchouc peut naître. , fer et avions ".
Le problème est que ces jours-ci la Cbada Depositi e Prestiti, Leonardo et que Lufthansa faites savoir qu'il soit intéressé mais pas aux côtés du gouvernement. "L’État n’exerce pas de gestion et de coordination sur les entreprises bénéficiaires. Le ministère de l’Economie exerce les droits d’actionnaire en accord avec le ministère des Transports en tant que justicier du Ferrovie dello Stato, en pleine harmonie avec le rôle de coordination de la Président du Conseil Les Ferrovie dello Stato agissent en tant qu'opérateur de marché indépendant et le conseil d'administration évalue de manière autonome la faisabilité et la durabilité économique et financière de l'opération. Le conseil d'administration peut décider de mener à bien la transaction, dans le cadre du respect de la vérification de la durabilité. économique ", a répondu le ministre des Finances, Giovanni Tria, en répondant à l'heure des questions à la Chambre des représentants de l'opération Fs-Alitalia.
Enfin, les conclusions très synthétiques de Mbadimo Tononi, président du CDP et indiquées par les fondations bancaires, actionnaires minoritaires de la branche armée du MEF, sont arrivées. "Je souscris pleinement", selon les mots de Giuseppe Guzzetti (numéro 1 de l'Acri et de la Fondation Cariplo), a déclaré Tononi. Aussi parce que la Cdp en vertu de la loi ne peut pas intervenir dans les entreprises déficitaires.
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