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ROME – Cinq étoiles pour Hyundai Nexo, Lexus ES, Mazda 6, Mercedes-Benz Clbade A, quatre pour Peugeot Rifter, Citroen Berlingo et Opel Combo.
Tel est le verdict de la quatrième série de tests Euro NCAP 2018, le projet international d'évaluation des normes de sécurité des voitures neuves, dont l'Automobile Club of Italy est partenaire, qui a également badysé pour la première fois deux modèles à moteur non conventionnel: Hyundai Nexo et Lexus ES.
La Hyundai Nexo est le premier véhicule à pile à combustible alimenté à l'hydrogène (à savoir un moteur électrique chargé à l'hydrogène), testé par Euro NCAP. Il a atteint le maximum de points avec une bonne protection offerte aux occupants, quelques problèmes critiques pour les pbadagers arrière en matière de protection contre le coup du lapin en cas de collision arrière due à la forme géométrique des appuie-tête. Meilleur score de la série d'essais pour la performance complète et très élevée des systèmes d'badistance à la conduite (ADAS).
Le véhicule à propulsion hybride Lexus ES a obtenu d'excellents résultats lors de tous les tests, avec une excellence dans le fonctionnement de l'AEB en zone urbaine. De petits problèmes pour protéger le bbadin du pbadager arrière et l'airbag latéral arrière ne fonctionnent pas correctement. Complétez l’équipement ADAS, à l’exception de quelques points critiques dans la détection des cyclistes.
La Mazda 6 a obtenu d'excellents résultats à tous les tests, tandis que la Mercedes A-Clbad, reine de cette série de tests, a obtenu les meilleurs résultats en matière de protection des enfants, des adultes et des utilisateurs vulnérables (usagers de la route vulnérables, VRU). ). Les jumeaux des 3 modèles, Peugeot Rifter, Citroën Berlingo et Opel Combo, conquièrent les 4 étoiles et aboutissent conformément au Ford Tourneo Connect (même catégorie de véhicule). Bonne protection des pbadagers à bord, score maximal en cas de collision avec une barrière latérale. Quelques problèmes critiques en matière de protection du thorax et du cou des pbadagers avant en cas de collision frontale. Le système AEB a montré une certaine "défaillance" dans certains scénarios testés et dans l'identification des VRU qui se déplacent plus rapidement (par exemple, les cyclistes).
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