"Investir dans des fonds de restructuration, construire avec des fusions et acquisitions de petites et moyennes entreprises"

[이데일리 이소현 기자] Au cœur de l'effondrement de l'industrie automobile, qui est à la base de la croissance économique de la Corée, les experts devraient soutenir un soutien réaliste, tel que la restructuration de l'industrie automobile, la hausse des coûts de main-d'œuvre due à la hausse du salaire minimum et la transfusion de fonds d'urgence par le gouvernement en réponse à la réduction du temps de travail. Stressé.

À moyen et long termes, les constructeurs automobiles et les fabricants de pièces automobiles devraient être plus compétitifs en termes de compétitivité à l'exportation.

Selon l'industrie automobile, la production automobile nationale devrait tomber à 4 millions d'unités cette année, après avoir culminé à 4,6 millions d'unités en 2011.

Une restructuration est indispensable pour badurer la survie de l’industrie automobile, où la demande intérieure et les exportations sont peu dynamiques. À cette fin, il est nécessaire que les petites et moyennes entreprises investissent dans des fonds externes, tels que des fonds de restructuration, pour augmenter leur taille par le biais de fusions et acquisitions (M & A) et collaborer pour créer des "économies d'échelle".

Kim Yong-jin, professeur en administration des affaires à l'Université de Sogang, a déclaré: "Bien que la compétitivité de l'industrie des pièces automobiles coréenne soit excellente, de nombreuses entreprises rivalisent avec les mêmes pièces en raison de leur petite taille et de nombreux endroits où leur taille est trop petite. Il est nécessaire d’augmenter la taille de la fusion et d’acquérir, d’investir et de faire évoluer le secteur. " Cela signifie que la relation avec le constructeur automobile sera plus horizontale et plus susceptible d'être davantage orientée vers le monde afin de sécuriser le marché.

Le gouvernement discute d'un financement d'urgence et de mesures supplémentaires de soutien fiscal pour empêcher l'industrie automobile de faire faillite. En outre, la société prévoit d’élargir le financement des polices aux fabricants de pièces automobiles afin d’allonger la maturité des prêts existants ou de renforcer de nouveaux prêts. Le gouvernement envisage également d'étendre les réductions des taxes à la consommation individuelle (5,0% → 3,5%) au premier semestre de l'année prochaine.

Choi Min-ho, ministre de l'Industrie et du Commerce du Ministère du Commerce, de l'Industrie et de l'Énergie, a déclaré: "Nous avons partagé le sentiment de crise selon lequel le système d'approvisionnement et de demande de pièces automobiles serait réduit à l'bademblage et à l'industrie automobile à la suite d'une tournée dans les huit régions." "Il est difficile de désigner une zone de crise, mais nous préparerons des mesures communes très tôt."

En outre, il a souligné la nécessité de se concentrer sur les investissements en R & D à moyen et long terme. Si l’industrie automobile coréenne se battait pour la production au cours de sa période de croissance, elle devrait augmenter la qualité de ses produits en luttant contre la compétitivité pendant la récession.

Le professeur Ju Seobyoung, professeur à la Graduate School of Engineering de l'Université de Corée, a déclaré: "Les résultats ne peuvent pas être produits sans contribution. Les investissements en R & D devraient être une priorité ", a déclaré Hyundai. La compétitivité du produit étant en crise, il est nécessaire de réagir à l'amélioration de l'efficacité énergétique qui est insuffisante par rapport à la voiture japonaise et au développement du produit dont les clients mondiaux ont besoin. "

Dans les années 2000, l'industrie automobile coréenne, qui a grandi dans les BRIC (Brésil, Russie, Inde et Chine), a souligné la nécessité de développer les marchés émergents tels que l'ANASE.

Kim Ji-chan, professeur à l'Université catholique de Corée, a déclaré: "Toyota Japon a réussi à différencier son marché en badurant des bases de production du point de vue de l'amélioration de la structure industrielle dans la région de l'ANASE depuis 1995." Les pays de l'ANASE affichent un taux de croissance de 6% Est d'environ 15%. Nous devons défier l'ANASE, car nous avons réussi à Briggs. "

Il a également déclaré qu'une mondialisation active devait être mise en place pour survivre. "Jusqu'à récemment, les entreprises de pièces détachées essayaient de répondre aux demandes des entreprises coréennes à croissance rapide et n'étaient pas obligées d'ouvrir des clients à l'étranger", a déclaré Cho Rye, chercheur universitaire principal au Chochon Industry Research Institute. "Nous devons renforcer nos capacités de conception et de développement de produits."