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Le pick-up Chevrolet Colorado ZR2 est déjà un hors-piste impressionnant. Des chocs trucs, une tenue de route élevée et ces grandes ailes larges retenant certains des pneus les plus épais jamais vus sur un véhicule de série. À présent, Chevrolet Performance augmente la capacité de ce camion à rouler dans le désert avec des pièces développées et testées lors de véritables courses tout-terrain.
Cela commence avec 15 nouveaux composants. Développé par Chevrolet et Hall Racing pour être prêt pour la course dans le désert. C’est comme dans Rod Hall. L'équipe appartenant à l'un des plus importants coureurs du désert de tous les temps. Une légende de l'épuisante Baja 1000. L'une des courses les plus éprouvantes au monde, qui permet aux coureurs de parcourir 1 600 km à travers le désert mexicain. C’est bien son fils Chad qui s’occupe de la roue.
Pour rappel, la longue liste de figurants de la ZR2 comprend un élévateur de 50 mm, une voie plus large de 89 mm, des glissières de roche fonctionnelles et des pare-chocs avec de grandes découpes pour améliorer le dégagement hors route. C’est au-dessus des amortisseurs DSSV quasi magiques de Multimatic.
De plus, les nouvelles pièces Chevrolet Performance du Colorado ZR2 soulèvent la suspension du camion de 25 mm. De plus, le corps est soulevé de 38 mm pour un dégagement maximal.
Cela laisse de la place pour un nouvel ensemble de registres DSSV Multimatic à jouer. Ils ont 15% plus de débattement de suspension à l'avant. À l'arrière, les amortisseurs à long débattement augmentent de 10% le mouvement de la suspension. Parfait pour s'imprégner des dunes du désert et des whoops et amortir les chocs sur le camion. Les tiges de choc dans les amortisseurs sont plus épaisses et le corps de l'unité avant est fileté pour permettre un réglage de la hauteur de caisse.
De nouveaux joints à rotule supérieurs à angle élevé accompagnent cet ascenseur. Ils permettent plus d'articulation de la suspension, laissant les chocs faire leur travail. De nouveaux ressorts à lames à grand débattement à l'arrière sont nécessaires pour alimenter l'ascenseur et laisser l'essieu bouger.
Les grévistes spéciaux sont comme des butées de poids lourds. Un amortisseur supplémentaire très rigide et très rigide. Donc, si vous parvenez à minimiser tout ce voyage d’amortisseur, vous n’enfongez pas les roues dans le cadre. Ou pliez le cadre comme un certain rival du désert. Une traverse est nécessaire pour renforcer le camion contre ces impacts. Il existe également un nouveau couvercle de différentiel arrière pour permettre le montage des nouvelles pièces de suspension et un arbre de transmission en acier qui reçoit l’ascenseur et est plus robuste pour les charges rampantes.
Les pièces ont plus de 16 000 km de tests de durabilité. C’est parce que ce sont les pièces que Hall Racing a vraiment utilisées pour pré-exécuter le Baja 1000 et pour terminer la saison des neuf événements de la série Best in the Desert racing.
Le coût total de ces pièces est supérieur à 21 000 USD. Ce n’est pas bon marché, mais si vous envisagez de vraiment sauter quelques sauts, il n’ya pas beaucoup de choix avec ce genre de pedigree.
Évaluation: Chevrolet Colorado ZR2 2018 à cabine multiplace
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