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Mazda a donné jeudi un aperçu de la nouvelle génération de berlines et de hayons Mazda 3 et a confirmé le dévoilement du salon de l'automobile de Los Angeles 2018.
Hormis une photo et une vidéo teaser, il n'y a pas de nouveaux détails supplémentaires à ajouter. Cependant, Mazda a laissé échapper de nombreuses allusions sur son nouveau 3 au cours des 12 derniers mois.
Le concept-car Kai (présenté ci-dessous) dévoilé au salon de l'auto de Tokyo en 2017 en présente un aperçu visuel et ressemble de près à la version de série. Le concept a également été construit sur la nouvelle architecture de véhicules SkyActiv, la dernière plate-forme modulaire de Mazda, qui fait ses débuts dans la nouvelle 3.
La plate-forme offrirait également une performance dynamique améliorée par rapport au design actuel de Mazda, ainsi qu’une conduite plus silencieuse, plus confortable et plus raffinée.
Mazda Kai concept, Tokyo Motor Show 2017
Mazda Kai concept, Tokyo Motor Show 2017
Mazda Kai concept, Tokyo Motor Show 2017
La plate-forme intègre également le nouveau moteur SkyActiv-X de Mazda, qui promet des économies de carburant comparables à celles du diesel, mais avec des émissions de moteurs à gaz plus propres. Le moteur présente ce que Mazda appelle un allumage par combustion à commande étincelante.
L'innovation consiste à enflammer une très petite quantité de mélange air-gaz qui est injectée très près de la bougie dans un moteur à forte compression. Cela augmente à son tour la pression sur le volume beaucoup plus important de mélange gaz-air pauvre dans le reste de la chambre de combustion, en créant un taux de compression effectif suffisamment élevé pour que ce mélange s'enflamme spontanément. C’est dans ce mélange pauvre air-air que la plupart des gains d’efficacité sont réalisés. Mazda a enregistré des gains de 20 à 30% par rapport à un moteur classique offrant des performances similaires.
Nous avons testé un prototype du nouveau 3 équipé du moteur SkyActiv-X il y a un an. Le moteur, sous forme de prototype, présentait une cylindrée de 2,0 litres et un taux de compression élevé de 15 ou 16: 1; avec un peu de conduite mixte, il atteignait près de 40 mi / gal lorsqu'il était équipé d'une transmission automatique. Mazda n'a pas fourni beaucoup de détails sur la technologie, mais à des températures suffisamment élevées et à des charges faibles, on pense que le mélange gaz-air pauvre s'enflamme uniquement à la compression, comme dans un moteur diesel. Le processus sans étincelle est généralement appelé allumage par compression à charge homogène, ou HCCI, et doit encore apparaître dans un moteur à gaz de production.
Surveillez le lancement de la nouvelle Mazda 3 dans la perspective du salon de l'auto L.A. qui commence le 28 novembre. Il est probable que Mazda l'utilisera également pour présenter un CX-5 mis à jour. Pour une couverture complète, dirigez-vous vers notre hub dédié.
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