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D'un concept surprenant qui a fait ses débuts au salon de l'auto de Los Angeles en 2014 à un camion de production à part entière en 2018, Chevy a réveillé l'âme de tout passionné de la catégorie moyenne hors route fatigué d'être victime d'une défaite contre Tacoma. Avec des performances réelles à l’esprit, l’équipe de Chevy est devenue sérieuse avec son camion de performance intermédiaire en faisant appel à Multimatic pour la conception d’un amortisseur révolutionnaire, en concevant un mode de conduite tout-terrain pour l’électronique et en équipant la ZR2 de coffres avant et arrière. Il est clair que l’équipe Chevrolet ZR2 du Colorado est venue gagner. Et ils ont gagné en remportant le Trophée de la camionnette de l'année 2018 Four Wheeler.
Comme pour chaque ramassage gagnant, nous avons pu en spécifier un pour une évaluation d'un an. Nous avons commencé avec une 201 ZR2 à cabine multiplace Colorado 2018 au prix de base de 42 000 $. De là, nous avons ajouté le moteur diesel Duramax de 2,8 litres et la boîte automatique 6 vitesses (3 500 $), groupe intérieur Premium (750 $), Premium Audio Bose (500 $), teinte rouge cajun (495 $), système d’information Chevrolet avec navigation et écran tactile 8 pouces (495 $). ), Ensemble de bar GearOn (415 $), séparateur de fret (305 $), trousse d’éclairage de lit de périmètre (265 $), clavier d’entrée sans clé (155 $) et chauffe-moteur (100 $). Certes, nous sommes devenus un peu fous en choisissant le nœud papillon noir lumineux (495 $) pour la calandre, mais nous ne nous excuserons pas, car c’est vraiment cool. Avec des frais de destination de 995 $, notre Colorado est apparu dans notre allée à un prix de 50 400 $ tel que testé.
Le moteur Duramax de 2,8 litres à quatre cylindres développe 186 chevaux et un couple de 369 lb-pi. C’est un bon petit moulin qui pourrait utiliser une bobine plus rapide et un peu plus de puissance.
Le vrai titre est que la ZR2 a une hauteur de 5 cm par rapport à une Colorado non-ZR2 et dispose d'une technologie révolutionnaire d'amortisseur de soupapes à tiroir – utilisée sur la piste de course et utilisée sur le marché hors route, mais jamais auparavant dans une usine hors route . Ces amortisseurs ont des caractéristiques de roulement très distinctes et donnent presque l’impression d’être équipés de bosses hydrauliques, mais sans bruit. Le kit ZR2 comprend également une voie plus large, des pneus Goodyear DuraTrac 31 pouces, des coffres électroniques avant et arrière, des rails de protection, des patins antidérapants presque pleins (un patin de réservoir de carburant est curieusement absent), une électronique de traction et de stabilité réserve, doublure de lit en aérosol, ensemble de remorquage et quelques différences stylistiques par rapport au Colorado standard.
Les amortisseurs de valve à tiroir multimatic sont la sauce secrète de la recette du ZR2. Bien qu'ils ne soient pas de véritables monotubes ni de contournements internes, ils résistent bien à la chaleur et présentent des caractéristiques de performance similaires.
En ville, les DuraTrac se sentent un peu plus forts et un peu plus bruyants, et la stabilité de la direction n’est pas aussi bonne que celle du Colorado Z71, mais il s’agit là d’inconvénients mineurs. Le diesel ZR2 fonctionne avec des ressorts sensiblement plus rigides, et nous admettrons que nous aimons les vitesses de ressort plus douces et le poids plus léger du V-6 au-dessus du nez; Cependant, le camion a l'impression d'être inspiré par l'idée d'accessoires supplémentaires (comme un pare-chocs de treuil). Nous souhaitons que le camion soit un pouce plus bas et que le pouce soit dirigé vers le bas, car certains fossés transversaux et certaines voies de chemin de fer dépassent facilement la suspension; vous pouvez sentir les roues abaisser le châssis lorsque la limite d'affaissement est atteinte.
Le couple responsable de la couple, Duramax, pourrait utiliser 20 à 25 ch de plus et un peu moins de temps de turbo, mais il est suffisant pour se mêler à la circulation et nécessite rarement une rétrogradation à la vitesse sur autoroute. L’étiquette d’économie de carburant attribue à la ZR2 19/22/20 mpg, ce qui correspond exactement à notre moyenne de 19,88 et à notre meilleure autoroute de 21,27. Nous voyons régulièrement plus de 420 km de distance du réservoir de 21 gallons. Il possède également une capacité de DEF non négligeable, ne nécessitant aucun fluide supplémentaire sur les 5 000 premiers milles.
Le nœud papillon lumineux est un peu gratuit, mais on s'en fiche, car partout où on va, les gens pensent que c'est cool. Et nous aussi.
Outre les compromis sur la route, le Colorado ZR2 est une émeute dans la boue. Il serait dommage que les gens achètent la ZR2 et ne la quittent jamais hors route, car ils manqueraient à l'objectif réel de ce camion. Lorsque le mode tout-terrain est activé, le Colorado est enjoué et engageant, facile à dériver, et avec la suspension en marche, nous avons rarement l'impression qu'il n'y a pas assez de déplacements, à l'exception de la surprise surprise G-out, et d'un énorme whoops. Grâce à une cabine et un châssis rigides, la suspension est autorisée à fonctionner. Lorsque la suspension respire, le Colorado se sent à peu près parfait. Les Multimatics donnent à un camion de voyage de 9 pouces une allure de camion de voyage de 11 pouces, grâce à la manière efficace avec laquelle ils dissipent l’énergie.
Nous sommes ravis de faire l'expérience de la technologie des soupapes à tiroir tout au long de notre séjour d'un an au Colorado, d'évaluer la fiabilité du groupe motopropulseur Duramax de 2,8 L et de voir le type d'économie de carburant que nous pouvons réaliser lors de nos prochains voyages sur autoroute. Jusqu'ici, nous sommes impressionnés par la Chevrolet de taille moyenne et nous sommes à peu près sûrs d'avoir vu quelques gars de la Tacoma TRD Pro admirer notre conduite du bout des yeux. Nous n’avons pas été surpris cependant; Le Colorado ZR2 est actuellement le meilleur camion.
Rapport: 1 sur 4
Rapports précédents: premier rapport
Prix de base: 42 000 $
Prix comme testé: 50 400 $
Système à quatre roues motrices: Temps partiel / automatique, à commande électronique, à deux vitesses
Numéros à long terme
Miles à ce jour: 4 683
Miles depuis le dernier rapport: premier rapport
Moyenne mpg (ce rapport): 19.88
Test du meilleur réservoir (mpg): 21.27
Test du réservoir le plus mauvais (mpg): 18.52
Entretien
Cette période: Aucune
Problèmes: aucun
Ce qui est chaud, ce qui n’est pas
Chaud: tellement de plaisir dans la terre, des tonnes de couple, des pneus DuraTrac robustes
Non: un peu raide en ville, nécessite plus de descente, pas de plaque de protection du réservoir de carburant
Citations du journal de bord
"Le ZR2 diesel est plus rigide que ce dont je me souviens, et il pourrait utiliser un autre pouce de descente."
«C’est une conduite décente sur le trottoir, mais dans la terre… WOW. Je ne peux pas croire à quel point ce camion est amusant. "
"Le Duramax pourrait utiliser plus de puissance, mais il est bien adapté au châssis."
"La clé de ce camion, au-delà d'un châssis très rigide et des amortisseurs Multimatic, réside dans le fait que vous pouvez désactiver toutes les nourrices et tous les autres."
"Un camion de chauffeur dans la terre, sans crainte de vous mordre comme le Raptor."
Options testées
Duramax 2,8 L Turbo Diesel et Boîte automatique 6 vitesses (3 500 $), Ensemble intérieur Premium (750 $), Audio Bose Premium (500 $), Teinte rouge cajun (495 $), Infotainment Chevrolet avec navigation et écran tactile 8 pouces (495 $), GearOn Ensemble bar (415 $), séparateur de fret (305 $), kit d'éclairage du lit de périmètre (265 $), clavier d'accès sans clé (155 $), chauffage de bloc moteur (100 $) et nœud papillon noir lumineux (495 $)
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