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Un pari que peut-être quelques-uns, quand ce modèle a été présenté, pensaient qu'il serait gagné. Au lieu de cela, la famille Diavel continue, qui à l’EICMA 2018 arrive avec les versions standard et S renouvelées, équipées d’une nouvelle approche de conduite à mi-chemin entre un croiseur et un nu, afin de rendre ce modèle plus maniable, en XDiavel.
MODÈLES SUR L'ANNÉE 2019 puis le Testastretta DVT bicylindre de 1262 cm3, capable de délivrer 159 ch (117 kW) à 9500 tr / min et 129 Nm (13,1 kgm) à 7 500 tr / min. Une unité qui devrait garantir une distribution encore plus douce et linéaire à bas régime, grâce au variateur de distribution. Une injection de puissance décisive maîtrisée par un ensemble électronique "premium" doté des meilleurs systèmes actuellement en circulation. Sur la version S, il existe même des suspensions semi-actives, utilisées pour augmenter la polyvalence du Diavel, maintenant également conçues pour tracer la route avec beaucoup de pbadagers à la remorque.
Le moteur est logé dans un cadre complètement redessiné badocié à un nouveau bras oscillant qui, selon ce que la Chambre déclare, devrait donner à la moto encore plus d’agilité dans le mélange et la facilité de conduite. Ceci malgré la roue arrière de 240 mm, identique à la version précédente et caractéristique de ce vélo.
RESPECT DE LA VIEILLE DIAVEL, l’instrumentation TFT a été repositionnée: elle n’est plus divisée entre la partie avant du réservoir et celle située sur les montants du guidon. Maintenant, il est unique et sympathique au pilotage. Le bloc qui gère l'électronique est plus rationnel et fonctionnel.
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