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Tesla Club Sweden explique sur son site Internet comment les sociétés de leasing suédoises ont mis en place un système leur permettant d'acheter de nouvelles voitures électriques, de choisir le service public d'assistance technique, de les louer à des clients suédois pendant un an, puis de les vendre à des clients norvégiens.
Tout à fait en ligne avec les intentions de la super-voiture premium, le marché secondaire des voitures électriques est donc considérablement plus réduit qu'il ne le serait autrement – ce qui a un impact négatif sur la conversion d'un parc de véhicules sans ressources en Suède, a souligné la société.
Préféré pour vendre en Norvège
Plusieurs membres du Tesla Club Sweden qui ont loué une voiture électrique ont même témoigné que les sociétés de leasing s'y opposaient lorsqu'elles, en tant que clients, voulaient prolonger leur bail ou racheter leur voiture. Cela est supposé être dû au fait que les sociétés de leasing gagnent davantage en vendant leur voiture électrique usagée à la Norvège.
Mikael Andersson, attaché de presse à la Transport Agency, a souligné que le gouvernement avait été chargé par le gouvernement de mener une enquête sur la prime de voiture super-environnementale avant son introduction. Le fait que le gouvernement ait choisi de ne pas s'en tenir à l'enquête est essentiel pour:
– Selon l'enquête, l'Office des transports avait proposé que le prix ne soit attribué qu'à des particuliers. Si cela avait été le cas, cela vous suggérerait de parler si cela n’a pas été possible. Cependant, le gouvernement assis a choisi une autre solution, mais je ne sais pas pourquoi. ", At-il déclaré.
Le ministre au courant de la "fuite"
La ministre de l'Environnement, Karolina Skog (députée), annonce aujourd'hui à l'ETC qu'elle sait que "la fuite existe".
"Lors de la conception du système de bonus malus, des efforts ont été déployés pour réduire le risque de fuite. Mais il n'y a certainement pas de système d'étanchéité. C’est la raison pour laquelle nous consacrons tant d’énergie à l’élaboration d’une législation de qualité au niveau européen. Pour que nous puissions travailler ensemble dans l’UE. Ensuite, tous les pays du marché intérieur de l'UE, y compris la Norvège, ont été contraints de créer de bonnes incitations pour les voitures électriques et nous appliquons des règles similaires dans tous les pays, a-t-elle écrit.
Sur la question de savoir si le gouvernement a l'intention de modifier les règles relatives à la prime automobile super-environnement, afin de prévenir les fuites sur le marché secondaire norvégien, elle ne souhaite pas répondre pour le moment.
– En tant que ministre de l'Environnement dans un gouvernement de transition, je ne veux pas faire de commentaire à ce sujet. Il appartiendra au prochain gouvernement de réagir, écrit Karolina Skog.
"Doit être réservé"
Magnus Johansson, président de l'association à but non lucratif Elbil Sweden, dit comprendre que les voitures électriques sont vendues à la Norvège car la valeur de seconde main y est meilleure:
"Mais vous ne devez pas aimer ça pour ça. Le gouvernement aurait vraiment dû être plus prévoyant lorsqu'il a mis en place la prime de la voiture super-environnement et a émis des réserves, a-t-il déclaré.
Pour que les voitures électriques soient des "fourgonnettes", il est important qu'elles soient disponibles sur le marché secondaire ", déclare Magnus Johansson.
"L'un des moyens de contrer ce phénomène consiste à obliger les acheteurs à rembourser la prime si la voiture est exportée dans les cinq ans", a-t-il déclaré.
Représente les consommateurs
Mais si les voitures électriques roulent en Suède ou en Norvège, elles jouent vraiment moins de rôle pour le climat mondial ", a déclaré Magnus Johansson.
"Du point de vue du climat, cela n'a pas vraiment d'importance, mais il est dommage pour les clients suédois que les voitures électriques usagées ne viennent jamais sur le marché", a-t-il déclaré.
Martin Prieto Beaulieu, porte-parole de Green Drivers, n'est pas d'accord avec lui.
"Le système de primes et de malus de bonus super voiture de super-environnement visait à augmenter le nombre de revendications environnementales en Suède afin d'atteindre nos objectifs climatiques de haute qualité. Si les véhicules sont exportés, la subvention fiscale ne contribue pas à cet objectif ", a-t-il déclaré.
Les instruments doivent donc être immédiatement examinés ", déclare Martin Prieto Beaulieu.
"Si nous devons réinitialiser le parc de véhicules, nous devons penser qu’une voiture roule en moyenne pendant 18 ans. Donc, si j'étais le gouvernement, je serais très inquiet que les voitures à climat noir, avec l'aide de l'Etat, aient disparu du pays.
faits:
142 490
Selon Statistics Norway Statistics Norway, 142 490 voitures électriques immatriculées étaient à la fin de l'année.
Cela correspond à 5,1% de toutes les voitures particulières du pays.
20%
Selon le Conseil norvégien de la circulation routière, 20% des 6062 nouvelles voitures électriques immatriculées en septembre, soit 1252, n'étaient pas neuves, mais importaient des "voitures presque neuves".
62 309
En Suède, il y avait 62 309 voitures payantes en septembre.
Parmi ceux-ci, 27% étaient des voitures électriques pures et 73% des hybrides à charge.
Source: Elbilstatistik.se
52020 230
Au total, 5 020 230 voitures particulières immatriculées se trouvaient en Suède en septembre.
Source: Agence de transport.
Système de bonus:
La prime de voiture supermilion correspond à 25% du nouveau prix de la voiture, mais à un maximum de 40 000 couronnes.
Le bonus moto correspond à 25% du nouveau prix de la voiture, mais à un maximum de 60 000 couronnes.
Système de bonus-malus:
La Suède a reçu une nouvelle taxe sur les véhicules le 1er juillet de cette année (2018). Cela signifie un système dit de bonus malus, qui fonctionne comme une taxe Robin Hood sur les voitures. Les voitures nouvellement achetées qui génèrent de fortes émissions de carbone sont punies d'une taxe plus élevée (malus), tandis que les voitures neuves à faibles émissions sont récompensées par un bonus.
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