Lorsque le cordon a été inséré, il est devenu silencieux – nouveaux blocs de batterie ouverts

Plus d'une centaine d'invités avaient été invités à la tournée d'ouverture entre Helsingborg et Helsingør vendredi. Les symboles de batterie verts ont longtemps été les ferries. Maintenant, ils ont invité à voir comment les 640 batteries de chaque ferry fonctionnaient réellement.

Lors de l'inauguration, HH-Ferries Group et Scandlines se sont également adaptés pour renommer le Common ForSea.

Dans le folklore se mêlent danois et suédois sont apparus les politiciens et les gens d'affaires. Après avoir branché un câble d’alimentation symbolique, le faux bruit de moteur des haut-parleurs a été réduit au silence et le son est devenu silencieux.

"En tant que ministre, j'ai l'habitude d'appuyer sur les boutons rouges et verts, mais ce n'est pas tous les jours que je dois appuyer sur un bouton pour lancer l'avenir. Maintenant, nous naviguons avec le pouvoir au lieu de cela ", a déclaré la ministre danoise de l'Innovation, Sophie Løhde, de gauche.

"Vous entendez la mer, les vagues et les mouettes. C'est incroyable, a déclaré Britt Dalunde du conseil d'administration de HH-Ferries.

"Être un premier joueur peut parfois être frustrant. Cela a pris plus de temps que prévu. Dans le rétroviseur, nous sommes heureux d'avoir osé franchir le pas, dit-elle.

Le Conseil des ministres du Conseil nordique, Britt Bohlin, a déclaré que "cela se passe ici".

"C'est la partie la plus intégrée de toute la région nordique. Désormais, l’essence vitale de l’autre côté de la frontière devient une innovation intelligente face au climat. Quand d'autres parlent d'atteindre les objectifs climatiques, vous verrez que cela se produit. Félicitations chaleureuses, dit-elle.

La liste des orateurs a été réduite au minimum comme un programme de tournée et de nombreux orateurs sont revenus aux mêmes choses – il est difficile d’être le premier sur la balle et c’est ici et maintenant que ça se passe. Maintenant, les autres sont autorisés à suivre.

"Sur la scène internationale, la Suède peut concurrencer innovation et innovation. Le monde entier regarde cela. Toi et ton gang Johan [Röstin, HH–Ferrries vd] nous conduire des politiciens et nous obliger à intervenir, a déclaré le secrétaire d'État américain Mattias Landgren, qui s'est décrit à la fois comme un voyageur et un deuil.

Dans la mer populaire, le président du conseil municipal, Peter Danielsson (M).

– C'est excitant. Le boîtier de la batterie et la nouvelle marque.

Que pensez-vous du nom?

"Je me demande comment ils ont réfléchi. Il faut un certain temps pour s'y habituer, mais il y a certainement une pensée derrière. Un mouvement de marque est nécessaire. C'est un phénomène unique que vous pouvez manger entre deux pays, mais vous devez renouveler la marque puis la remplir de contenu. Correctement manipulé, cela amènera les gens à Helsingborg, dit-il.

Les lecteurs HD avaient déjà eu de nombreux commentaires amusants sur le changement de nom avant même que celui-ci ne devienne officiel lors de la cérémonie d'ouverture. Scandlines devient ForSea.

"Notre vision était de comprendre comment un nom devrait être ressenti. Nous ne sommes pas seulement une entreprise de transport, nous sommes également un bâtisseur de communauté et une partie de la région. Nous avions d’abord 300 noms, puis 20 ", a déclaré Susanne Kaarnimo-Knight.

– ForSea est apparu tôt dans le processus. Il capture la perspective du réel. La ligne verte relie Helsingborg à Helsingør et symbolise la manière dont nous relions la région ", a déclaré Elsa Victorin.

Vous ne pensez pas que les gens vont confondre la zone résidentielle SeaU avec les ferries ForSea?

– Je ne le pense pas C'est juste une force. On dirait presque que nous avons parlé ensemble, mais nous ne l’avons pas fait ", a déclaré Susanne Kaarnimo-Knight.

Central dans la conversion au boîtier de la batterie sont le capitaine Jørgen Damgaard et les deux ingénieurs en chef Christian Andersson et Henrik Fald.

Avec fierté, le capitaine nous invite sur le toit où se trouvent les deux conteneurs avec batteries et les salles technologiques qui transforment l’eau de refroidissement de la batterie en chauffage des bacs. La conversion des navires a coûté 300 millions de couronnes suédoises. Seules les piles ont coûté 32 millions.

Pourquoi le développement a-t-il été si retardé?

"La technologie est très avancée. Jørgen Damgaard a beaucoup appris sur la route.

Charger les batteries en quelques minutes dans chaque port a été le grand défi. De temps en temps, cela a fonctionné et parfois pas du tout. Mais maintenant, le chargement fonctionne. Quatre générateurs diesel ont été économisés pour la sécurité uniquement si les batteries devaient tomber. Mais cela n’est jamais arrivé, explique le capitaine.

"Nous avons eu des balayages pour que la batterie se rencontre correctement lorsque le navire est en charge. Mais ils étaient trop lents – le navire qu'il a touché. Ensuite, nous avons opté pour le laser. Ensuite, nous avons eu un problème de fort ensoleillement lorsque le laser frappait un réflecteur. La couleur blanche du vaisseau a obligé le laser à chercher. Quand nous sommes arrivés là-bas, nous avons résolu le problème en peignant en noir, dit-il.

Une surprise inversée était qu'il était plus rapide et plus facile d'installer des kilomètres de câbles d'alimentation que vous ne le pensiez. Les nombreux intervenants ont été confirmés par le capitaine. C'est un défi d'être le premier.

La vue la plus agréable d’aujourd’hui avait peut-être eu lieu avec le président de la société, Johan Röstin.

"Je suis incroyablement fier et heureux. C'est un plaisir de vous avoir et de montrer que cela fonctionne. Aujourd'hui, nous passons du bleu au vert. Les aînés Jørgen Damgaard et les deux ingénieurs en chef Christian Andersson et Henrik Fald pourraient être heureux, selon Johan Röstin.