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Notre opinion: J'ai des pensées, beaucoup de pensées. Commençons par le bon. Ça a l'air génial. Je ne me lasserai jamais des roues bleues et dorées WRC de Subaru. C’est classique, c’est intemporel. Je veux que tout ait des roues en or, y compris ma Mustang. L'aile se trouve toujours en quelque sorte à l'horizon dans le rétroviseur, mais elle semble occuper moins de place que l'unité d'origine. Le toit en fibre de carbone est agréable, encore une fois, ce que je voudrais faire avec ma propre voiture et soulage le poids, ce qui est le point de chute le plus important. En passant, il a perdu 68 livres.

Le type RA est à la fois plus rugueux et plus lisse que les modèles précédents. La suspension améliorée élimine vraiment le chaos de nos mauvaises routes ici au Michigan. La version STI était trop rigide pour quiconque, sauf un enthousiaste. Maintenant, c’est carrément parfait. Il semble toujours tendu et contrôlé par de plus grosses bosses, mais les plus petites sont simplement lissées.

C'est plus fort à l'intérieur que le modèle précédent, ce qui est bon pour moi, car je me suis plaint du WRX trop raffiné, comme le VW Golf GTI. Cela enlève presque le plaisir. D'autre part, essayer d'entendre l'enfant sur le siège arrière avec l'air conditionné, la radio, le bruit de la route et du vent est un peu difficile. Malgré le volume général, je veux quand même un échappement plus fort.

Le pouvoir est le même qu’il a toujours été. La première vitesse est très rapide car le turbo entre 2 500 et 3 000 tr / min. Le premier changement semble se faire en quelques millisecondes après la sortie de l'embrayage, mais les deuxième, troisième et quatrième sortent en quelque sorte, après le boost. Cela n’augmente pas l’effort pour redline. Le cinquième sur l'autoroute est génial. Laissez-le là-bas, enfoncez la pédale pour laisser passer tout ce qui ne vient pas d'Italie. L'embrayage est un peu léger à mon goût, mais les freins sont forts avec un coup de pédale court.

Voici mon boeuf principal. Lorsque j'ai démarré la voiture dans notre garage souterrain, j'ai été agréablement surpris par le poids du volant recouvert de daim. Comme l'a dit notre homme, Ben Stewart, J'aime un peu de viande à couper. Et ça fait du bien à basse vitesse, super même. Mais quelque chose à propos d’un virage à grande vitesse, comme une feuille de trèfle sur une autoroute, ne me semblait pas juste. L’effort nécessaire était OK, mais il n’y avait vraiment pas ressentir parler de. Aucun signe indiquant que vous passez du point mort au sous-virage, et pas beaucoup de bruit de pneu non plus. C'était difficile à évaluer pour moi. Un meilleur conducteur, qui utilise son arrière-train comme un compteur kilométrique, pourrait avoir un temps plus facile.

Dans l’ensemble, c’est une grosse hausse de prix. J'aime, j'adore le look. C’est tellement mieux / plus amusant à presque tous les égards. Je ne me souviens pas de l’engourdissement sur le volant du dernier que j’ai conduit. Mais peut-être que j'oublie. Je n'aime pas garder l'idée que le WRX de base est le plus logique, à 28 000 dollars, mais je pense que je vais le faire. En parlant de VW Golfs, ce prix n’est qu’un peu plus élevé que celui de la GTI. Et si vous vivez avec la météo, cela a beaucoup plus de sens.

Subaru ne fabrique que 500 exemples. Si vous voulez celui-ci, agissez vite.

– Jake Lingeman, éditeur de tests sur route