MOTOR , Elbil  Tesla Model 3 Performance

Det er nå been tre år siden Elon Musk gikk opp på scenen og viste frem det som skulle bli merkets første "folkebil". Samtidig begynte saltskapet å samle inn penger fra dem som ønsket å reservere seg en.

Siden har tiden gått. Musks egen spådom om 'produksjonshelvete' in realitet. Det er ikke lenge siden han vedgikk is a problem with støtte på var nær å your livet av hele selskapet.

Rett før nyttår kom meldingen til de som hadde betalt for reservasjon: Tesla sto ved sine løfter om levering av biler til Norge i starten av 2019. The man inn bestillingen før nyttår var t håp om at bilen ble levert i februar.

Like etter åpnet for bestilling for alle som city ha, med levering i mars. Takk for gratis lån av penger i tre år, liksom.

Også: Nå avdukes endelig Nissan Leaf med 64 kWh-battery – og Tesla åpner salget for Model 3

In første titt

Fra å ha vært in kristhistory, and the latest version of the Model 3 på vei til Norge. Mens flere av konkurrentene opererer med 2-3 års ventetid på sine mest populære elbiler – hvis i det hele tatt får lov til å bestille en – har Tesla blitt produsenten med den korteste ventetiden.

Kort tid var også det Tesla tilbød oss ​​som en første prøvetur på norske veier. Timer fikk vi til fri utfoldelse, noe som er vesentlig minder enn vi ple ier bruke på biltester. Debt and deed for fullverdig test, men and førsteinntrykk in bil som snart kommer til å rulle ut i bøtter og lass på norske veier.

The oss få ytelsen av veien

Bilen vi har kjørt er Performance-utgaven. Den koster drøyt 100,000 kroner sea enn den foreløpige innstegsmodellen som har fått navnet "Long Range". Debt and tax in the tax system, and tax and tax.

Batteripakken er den samme på ca 75 kWh og topphastigheten st sea enn rask nok på begge bilene. Forskjellen at performance-utgaven skal klare 0-100 på 3.5 sekunder – word 4,8 sekunder på den normal utgaven.

Økt ytelse gir en liten reduksjon i rekkevidden: Performance har oppgitt 530 km rekkevidde (WLTP) – word 560 km hvis of ofer litt ytelse. Noe av reduksjonen skyldes større dekk grunnet større bremseskiver.

Vi skal ikke forsøke oss på å angi faktisk rekkevidde, men på vår drøyt 9 mil lange kjøretur endte vi med and forbruk på 230 Wh / km. Debt er lavere enn hva vi hadde forventet med den kjøringen vi hadde, som var preget av at vi city tests bilen.

For ordes skyld var vi heldige med været i februar, for temperatureen var rundt 7 plussgrader.

Vi kan bare slim at Performance-modellen tilbyr in berusende aksellerasjon. In blir sittende glise som tenåring når gassen raskt føres i bunn. Passasjerer som ikke helt vet hva som venter, får testet mykheten på nakkestøtten.

Samtidig er debt in lettkjørt bil – inkludert lett å kjøre rolig og behersket. Skrur of av sportsmodusen fremstår den ikke engang særlig kvikk. Får bare mye wast hvis from ønsker.

Så hvordan er bilen å kjøre?

Bilen er rundt 25 cm kortee og over 11 cm smalere enn Model S, mens vekten and redusert med over 280 kg. Det gjør seg utslag i kjøreegenskapene:

Bilen oppleves som vesentlig mindre og sea smidig sin sin storebror. Det er likevel vanskelig å if at bil bil pass 2 tonn med fører er lett og ledig i svingene.

Understellen er verken spesielt mykt eller sportslig, men havner i in slags mellomposisjonen som hadde fortjent adaptive dempere. Bilen tilbyr på ingen måte dårlige kjøreegenskaper, men tyskerne er ganske enkelt über teilen mitell.

På middels ujevn vei fungerer det godt, men det blir en del banking når de norske vinterveiene utfolder seg på sitt verste. Press svingene blir ing ingen in, men heller ingen skikkelig kamp kreftene word. Når of the nærmer deg grensene, får of the trygg understrying som kommer snikende.

Vi vi vi vi vi vi vi vi vi feedback feedback feedback feedback feedback feedback feedback feedback feedback feedback feedback feedback feedback feedback feedback feedback feedback feedback feedback feedback feedback feedback feedback feedback feedback feedback feedback feedback feedback feedback feedback feedback feedback feedback feedback feedback feedback feedback feedback feedback feedback feedback.

For den jevne sjåfør på den daglige kjøringen er ingenting av debt noe man vil tenke nevneverdig på.

Interiøret

Med Model 3 har Tesla bestemt seg for å gå nye veier med interiøret. Der storebror Model S er ganske tradisjonell med unntak with huge skjermen, har lillebror kvittet seg med nær sagt alt som ikke er nettopp den store skjermen.

Selve skjermen er funksjonelt ganske lik Model S, men er plassert i portrettmodus fremfor breddemodus. Den er også in anelse sea responsiv.

Fysiske knapper har from bare for åpne dørene, rulle ned vinduene, sette på vindusviskere, blinklys og velge gir. Utover det er det engenting annet enn to multifunksjonsbrytere på rattet.

Disse knappene får forskjellige funksjoner avhengig av hvor har bladd deg frem til i menysystem på den store skjermen. Det er nemlig her absolut alt annet styres. Å vri på det ene hjulet på rattet kan bety at lyden går opp og ned. Eller at rattet går ut og inn. Eller at speilet på venstre – eller høyre – side justerer seg.

,,, Ja Ja Ja Ja Ja Ja Ja Ja Ja si si si si si si si si si si si si si si si si si si si si si si si si si si si si.

Det vi derimot er litt skeptisk til er at instrumentpanelet rett foran deg er fjernet, uten at det er kompensert med head-up display (HUD). 3 Toyota 3 3 Mini Mini Mini Mini Mini Mini Mini Mini Mini Mini Mini Mini Mini Mini Mini Mini Mini Mini Mini Mini Mini Mini Mini Mini Mini Mini Mini Mini Mini Mini Mini Mini Mini Mini Mini Mini Mini Mini Mini Mini Mini Mini Mini Mini Mini Mini Mini Mini Mini Mini Mini Mini Mini Mini Mini Mini Mini.

To to to 3 3 Model Model Model Model Model Model Model Model Model Model Model Model Model Model Model Model Model Model Model Model Model Model Model Model Model Model Model Model Model Model Model Model Model Model Model Model Model Model Model Model Model Model Model Model.

Høyere opplevd kvalitet

Som and helhetsinntrykk conduct vi derimot at Model 3 innvendig gir and vel så godt inntrykk som storebror Model S. Årsaken an interiøret på vår testbil har vesentlig bedre byggekvalitet. Det er bedre bedre skrudd sammen. Det knirker ikke. Det in skjuler billig plast literary bedre. Det virker mindre amerikansk bil.

Interiørkvaliteten har alltid vært en liten hemsko for både Model S og X. Lillebror er betydelig enklere i interiøret – men of the som er of the virker.

Om vi ​​skal fremheve noe som virker lit "jallamikk", and detects to multifunksjonshjul som kjennes "lealaues" og billige.

Plass og komfort

Det å sittet bak rattet i bilen er in forholdsvis fin opplevelse. Setene har brukbart med innstillingsmuligheter, men mangler litt lårstøtte. At bilen har blitt smalere enn storebror er noe som merkes hvis of the skal breie deg litt, men oppleves ikke på noen måte som and problem.

Rattet er påfallende lite, noe som er kontroversielt – men vi liker det.

Lyden i anlegget på vår testbil var ganske imponerende, men spesielt på motorvei er det ganske mye hjulstøy i kupeen som ødelegger opplevelsen. Tesla sier debt skal være vesentlig bedre på bilen uten Performance-pakken, primært på grunn av mindre hjul.

Plassen i baksetene er borer enn vi hadde forventet. Undertegnede er rundt 180, og sitter helt greit i baksetene med forsetet satt slik jeg ønsker å ha det. Sittestillingen and no preget with sitter langt ned med rumpa, men på ikke-for-lange turer, går det greit.

Mid mid mid mid mid mid mid mid mid mid mid mid mid mid mid mid mid mid mid mid mid mid mid mid mid mid mid mid mid mid mid mid mid mid mid mid mid mid mid mid mid mid mid mid mid mid mid mid mid mid mid.

Bagasjeplass

Bagasjeplassen er in historie for seg selv. Ifølge Tesla har storebror over dobbelt så mye bagasjeplass som Model 3.

Mentioning a person with a life expectancy and a low salary. Storebror er noe bredere og har i teorien litt mer å gå på i høyden siden bakvinduet følger med opp når tar opp luka. Model 3 har bare har in litt høy bakluke.

Begge bilene har forøvrig and forholdsvis stort rom under gulvet i bagasjerommet.

Begge bilene har også and ekstra bagasjerom foran. Debt rommet er betydelig dypere på Model S, men til gjengjeld er arealet av bunnen større på Model 3. Hvordan debt utspiller seg i praksis avhenger nok mye av bruken.

Virker som in veldig god totalpakke

For the sake of the future, the Model for Performance and Performance of the Third Model of Performance. Kraftleveringen er brutal og berusende.

Debt å Tes Tes Tes Tes Tes Tes D D D D D D D D Model Model Model Model Model Model Model Model Model Model Model Model Model Model Model Model Model Model Model Model Model Model Model Model Model Model Model Model Model Model Model Model Model Model Model Model Model Model Model Model Model Model Model Model Model Model Model Model .

Skal man være pragmatisk fremstår Performance-utgaven som unødvendig. Å spare over 100,000 kroner på "Long range" -modellen fremstår som en selvsagt løsning for de fleste.

Legg så til at plassen oppleves som bütter bode führer für die für die für die für boden, für strømforbruket er für die für die für die für die für für für die für für für für die für für für die für für für die für für die für für die.

Prisen er nesten and salgsargument. Standardutgaven koster nå ikke sea in rundt 50.000 kroner sea enn in Opel Ampera-e – som har forhjulsdrift, vesentlig mindre plass, kortere rekkevidde, dårligere fjernstyringsløsninger for klima og veldig, veldig mye mindre ytelse.

Opel Ampera-e er ikke død likevel: Nå choke opel igjen å selge bilen

Bilen har selvsagt forbedringspunkter. Mangel på HUD, mangel på instrumentpanel, litt få knapper, noe høyt støynivå, mangel på trådløs lading, litt dårlig sikt bakover, dørhåndtaket kunne vært enklere og den har ikke markedets mest sofistikerte understell. Design and er heller ikke det mest tiltalende.

Men and women in the store at punkterer totalinntrykket. Vis vis stem stem stem stem stem stem stem stem………… Model Model Model Model Model Model Model Model Model Model Model Model Model Model Model Model service service service service service service service service.

Test: Audi e-Tron 55 quattro